fmc是什么意思_美国FMC是什么意思

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美国FMC是什么

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美国FMC是啥

FMC是美国联邦政府海事局联合会(Federal Maritime Commission)的通称，总公司建在美国华盛顿，兼顾行政立法、准司法部门和稽查三种职责，执掌和管控以美国为起讫点的以集装箱海运为主导的海上商务活动。海运承运人和艺人经纪人均受其管控。

美国FMC的功效

管理方法美国沿海地区貿易、对外贸易和转口贸易的集装箱等货品的海上货运价格、花费和业务流程;

管理方法集装箱海上运输领域及其给予集装箱港口装卸搬运设备的集团公司的业务流程;

准许、否定、依法取缔或改动美国对外贸易和中国沿海地区貿易中水里承运人(船运公司)中间的大会，协议书以及所运用的合同书运费率规章制度;

制订规章制度规章应对因为国外法律法规或悬架外五星红旗集装箱船只和别的货船的竞争力所产生的不利美国海运业的状况;

征求对不同违背海运法个人行为的控诉，明确是不是违反规定。

美国FMC管理方法范畴

FMC是把握美国进/出口航商及海运事务管理的官方网机构。Carrier必向它申请办理。并Filing B/L(将B/L归档办理备案。File“归档”)选购Bond(合同)(该Bond相近商业保险)。分成Annual Bond(annual本意为“本年度的”)及B/L Bond二种。在其中Annual Bond之BenefiCIAry(收益人)为美国政府部门&Customs。关键之原因是恐美采购商C/S(consignees)因事不提领货品且不付款Freight而弃货，美国Customs除贷款逾期后竞拍外并可依合同向Insurance Co.索偿以付款该批CGO(cargo)于USA所造成之各类storage(箱使费)、duties(税费)ect.

B/L Bond：万一CGOS短少(shortage)、damage(毁坏)、按合同可给予一定自费额及coverage(商业保险)范畴、(其年保险费用约为USD11000、而coverage(保险费用)约为USD150000)

根据上面之要求，有选购Bond且FMC Filing之B/L，才可在USA销售市场上面有共用法律效力。

美国FMC对NVOCC的管控

FMC对无船承运人(NVOCC)业务流程的合理管控是其货运价格办理备案规章制度得到成功执行的重要。FMC的管控目标包含有船公共性承运人(VOCC)和海运中介人(OTI)，后面一种又可分成做为承运人的无船公共性承运人(NVOCC)和仅做为代理商但仍受FMC管控的货物运输代理(OFF)。

美国联邦政府海事局联合会(FMC)对NVOCC的概念为：“NVOCC就是指不运营海运船只却给予海运服务项目的公共性承运人。NVOCC相对性海运公共性承运人时是承运人。”

美国海上运输改革创新法对NVOCC有以下规定：

(1)全部“在美国地区”的NVOCC，都务必得到FMC的营业执照;

(2)NVOCC(包含国外无船公共性承运人)都务必递交数量相较货物运输代理更高的担保金，以保障其担负由运送有关个人行为造成的义务;

(3)NVOCC务必以电子器件处理方法发布其利率表。在其中，“在美国地区”指的是在美国定居的人或依美国法律法规成立的企业。FMC对于此事表述为规定“坐落于美国”的货物运输代理都务必拥有FMC所授予的营业执照。对国外无船公共性承运人不存在规定，但可以自行得到。

此外，NVOCC假如以其本身为承运人，但对外公布其运费率表，又未向FMC递交担保金，则海运承运人不可为其运送货品。FMC发布全部得到营业执照的NVOCC的名册，根据电子计算机查看就可以获得，因此便捷了承运人能够更好地执行这一责任。

有关环境：

美国联邦政府海事局联合会(FMC)承担管控以美国为起讫点的海上商务活动。其管控权利来自于1984年《美国海上运输法》，该法1998年修定，即《美国海上运输改革创新法》。受FMC管控的有两大类公共性承运人：海运承运人和海运中介人。后面一种又可分成做为承运人的无船公共性承运人和仅做为代理商但仍受FMC管控的货物运输代理。

在FMC管控下，公共性承运人务必遵循FMC管控要求中有关“正当行为”的要求。管控要求规定承运人公布其运费率表和给予业务的标准，便于群众查知。承运人不可以从业以下个人行为：

(1)将运输费降至利率表要求的数量下;

(2)对一切承运人给与一切不科学的特惠或益处;

(3)对承运人给与这让，导致该次运送收费标准的具体降低，也就是一般所指的“采购回扣”个人行为。

FMC对NVOCC的实际管控要求

1. 利率表。

FMC履行其权利以确保海运价钱可以为群众所接纳，与此同时不会有一切不公开的价格策略，保证全部投资者获得相同待遇可以防止知识产权侵权个人行为。因此目地，FMC规定一切利益相关方都务必将运输费列入利率表以供查验。自1999年逐渐，利率表可以以电子器件方式储存在个人自动化技术中，进而达到了“为群众得到”这一规定。海运承运人和NVOCC都需要发布其利率表，但海运承运人可以利用向FMC递交其个人物流运输合同书这一简易方法来偏移其利率表格中的运输费要求。无法发布利率表的海运承运人和NVOCC要被处每日最大金额为1000美金的处罚。

FMC规定NVOCC的一切运输费调节都务必以修定方法列入利率表。未向FMC递交利率表修定的，一样组成对FMC管控要求的违背，因此可能被惩处每日最大金额为1000美金的处罚。

因为被规定发布其利率表，NVOCC调节运输费的可玩性被大幅度降低了。NVOCC还善于在承运人中间“货比三家”，便于得到最特惠的运输费价钱，可是假如NVOCC将运输费提升所得的的盈利立即给顾客而不是根据修定利率表的形式让投资者得到，便违反了FMC管控要求，与此同时也触及了美国法律法规。当NVOCC将其利率表递交FMC后，就理应提前准备受FMC的管控，而且对其违规的形为承担。

利率表里的运输费可以减少，但减少后的运输费要在向FMC递交修定的利率表24小时后逐渐起效;利率表格中的运输费还可以提升，但提升后的运输费要在递交30天之后逐渐起效。NVOCC不可在减少运输费使目前货运价格无效后再递交修定书。假如推送日所缴纳的运输费与利率表记述不符合，则NVOCC违反规定。

2.担保金规定。

FMC规定拥有营业执照的NVOCC递交一份由可接收的美国融资担保公司审签的数量为7.5万美金的担保金;无营业执照的国外NVOCC须递交数量为15万美金的相近担保金。担保金用于偿还一切由NVOCC运送以及有关个人行为造成的损失赔偿裁定，FMC的恢复正常命令，或FMC对NVOCC的罚款惩罚。当有举报递交时，FMC具备普遍的地域管辖，而且可以命令被调研放在法律规定罚款以外付款大量的处罚。当理赔不可以达到时，FMC可以确保企业兑付担保金，并在因NVOCC的过失而有赔付要求的多方间开展分派。

在货运代理研究会(FIATA)勤奋劝导下，FMC放开对NVOCC的担保金规定，如今给予无船公共性托运业务的货物运输代理可以利用下列二种方法之一来达到FMC的规定：给予以上担保金，或给予经FMC评定的责任保险，该责任保险被觉得足够对美国索赔人给予充足维护及其足够付款因违背1984年美国运送法而由FMC做出的民事诉讼罚款。除此之外，FMC更为FIATA一般vip会员打开了一扇门。一般vip会员可以给予团体商业保险来付款每一个货物运输代理组员冲减的义务或刑事附带民事。团体商业保险下，每一个一般vip会员所负责的风险性不可超出适用每一个做为NVOCC的货物运输代理所负责的最少风险性。一般vip会员可就其挑选，将此团体商业保险做为货物运输代理一般运营无船公共性托运业务流程时自付得到的提供商业保险。

3.本地代理商的委派。

FMC规定国外NVOCC应在美国特定本地人为其代理商，便于执行司法程序。这种司法程序包含一切宣称其违背了运送法或FMC管控要求的举报，及其一切由发货人或货运保险人进行的称其在运送货品全过程中违背责任的起诉。

4.递交汇报。

NVOCC不被规定递交基本汇报。但FMC有权利规定国外NVOCC就与运营相关的一切客观事实或买卖做出汇报。

FMC对NVOCC和货物运输代理的管控差别

FMC对NVOCC和货物运输代理的管控存有一个压根差别。受FMC以上规定(上报利率表和递交担保金)管理方法的NVOCC并不一定处在美国地区。所管规范取决于该NVOCC所出示的服务项目是不是拓宽到美国的海上进出口贸易行业。

FMC货物运输代理的管控仅以其所存有的司法部门管辖区为限。“所具有的司法部门管辖区”，就规定创建一些永久联络，而无须在意该联络的尺寸。国外货物运输代理假如仅与美国货物运输代理有一个运送分配，也不组成在美国“充足地”存有，因此不用拥有FMC营业执照。

比照实例：

假定一个韩的承运人与一个美国收件人中间签署了FOB买卖合同，并标示一家韩货物运输代理分配货运运输，货品为集装箱成箱推送，则货物运输代理交货一份以承运人为发件人、以承运人的顾客为收件人的班轮运输提货单，这时韩货物运输代理沒有违背美国法律法规。

如今，假定该拖运货品低于1个集装箱，因此务必由货物运输代理给予集中化办理托运服务项目，这时该韩货物运输代理审签以承运人为发件人并以用户为收件人的FIATA货运提货单，与此同时从此拼柜货接到以其本身为承运人并且以其在美国的代理商为收件人的海运提货单，则有可能违背了美国法律法规。

NVOCC的商业服务运行国际惯例

美国法并不彻底严禁一个公司与此同时给予货物运输代理和NVOCC二种服务项目。唯一的局限是，一旦货物运输代理依据该公司的NVOCC利率表对顾客扣除运输费后，就无法再向海运承运人扣除提成。FMC有要求规定货物运输代理在其提成税票上证实其沒有依另一种真实身份扣除花费。一些货物运输代理对其所给予的NVOCC服务项目作宣传广告，一般根据商标并非公司名字因此个人行为。货物运输代理公司的內部业务流程机构一般仅限任职某一人为因素无船公共性托运业务流程的主管，并未作更准职责分工。大部分北美地区的出口商都极为实干，只需货物运输代理执行服务项目，她们并不在乎名字是不是与个人行为相符合。

一些从业海外业务流程的货物运输代理根据创建单独的企业给予无船托运服务项目，一般企业相互之间的联络从名字上就可以清晰地看得出。货物运输代理为运送做出一切必需分配，但审签的运送报关单证却以其姐妹企业即给予无船托运业务的企业为承运人。做为给予无船托运业务的这种企业同货物运输代理一样，不用有着具体运输货品的专用工具。由于货物运输代理的员工像一般业务流程一样早已完成了全部分配，因此这种给予无船公共性托运业务的企业乃至无须开设单独的行政部门监督机构。实际上，这种企业中的功用就取决于为货物运输代理的中国子公司给予报关单证和商业保险。

我国NVOCC怎样在美国FMC办理备案

FMC实际的上报规定包含：

1.Tariff(公布货运价格)不必向FMC上报，承运人须根据适宜的电子器件方法公布其发布货运价格，保证所有人(包含FMC)可以随时随地便捷查看。

2.服务协议(service contract)：由一个或好几个发货人与单独海运公共性承运人或由好几个海运公共性承运人构成的合同机构在提货单或货品收条以外所签署的书面形式合同书。依据合同书，发货人服务承诺在固定不动时间范围内给予一定的业务量或其货品的占比，承运人或承运人组织承诺一定的价钱或价钱分配，及其承诺的服务项目水平，包含有保障的仓位、运送時间、挂港次序或相近的业务內容。合同书还可以对于彼此的毁约情况做出承诺。

3.承运人须在货品出运以前向FMC上报详细的服务协议或改动內容。FMC对合同的格式及具体内容有严格要求的规定。每一份合同书务必有单独的合同书号(SC Number)，每一次变更务必有按序编辑的变更号(Amendment Number)。

4.除启运地、到达站、产品名、最少业务量确保、及其合同以外，其他合同书內容FMC给予信息保密。

FMC备案申请

针对我国的NVOCC无船承运人而言，要想自助终端机的提货单在美国可以应用，就必须在美国的FMC办理备案。大约办理备案流程如下所示：

第一步必须递交的材料：

● OTI-NVOCC团队担保金申请表格一份签名

● OTI Registration FMC备案申请表格一份签名

● 公司企业营业执照扫描文件一份

● 授权签字人的护照签证扫描文件一份

● 公司别的执行董事或是负责人的身份证件影印件和护照签证扫描文件一份

● 提货单原件一份

● 提货单反面条文WORD版本

备注名称：全部资料务必用英文填好，且需签字盖章正本

第二步必须递交的材料：

● GLOBAL LOGISTICS NETWORK SERVICE SAGREEMENT一份签名正本

● MASTER TERMES. 一份签名正本

备注名称：之上二份协议书待第一步的材料递交后，才可以签定。一般会在20个工作中日内进行OTI-NVOCC担保金的申请办理。

服务合同

● 托运人与船运公司或班轮运输帮会中间签订的合同书

在协议中，托运人担负在一定限期以内给予一定总数载货的责任。产企业或班轮运输公会则确保按某一利率或运价表收费标准，并确保给予一定的服务项目，例如确保仓位、运送時间、挂港次序或相近服务。

有关服务合同中的运输费，因为托运人在固定不动时间段内确保给予对应的业务量，承运人做为优惠政策给与托运人小于备案运价本的利率。并享有合同书优惠政策的托运人不享有采购回扣。如在服务合同未字段名的托运人享有合同书的优惠政策，被视作吃回扣领域，是不法的。

处于相同条件下下的托运人规定享有同样的优惠政策，应用追随标准，则船运公司应当允许，時间在一个月以内。这就是“METOO”标准。承运人为了更好地避免处在同样影响力的托运人乱用追随标准，通常要采用一定的对策，如在服务合同中的货名较为含糊，而向FMC备案的运价本里详尽列举，变长运送時间，对仓位限定等。

● 无船承运人与具体承运人签署的服务合同

无船承运人与具体承运人签署服务合同有如下标准：

a. 以无船承运人的真实身份签署，不可以以别的真实身份签署;

b. 无船承运人要有一个向FMC备案的运价本，以备案运价向真真正正的发货人扣除运输费，不可以以服务合同中的特惠运价扣除。无船承运人可以获得运输费价差;

c. 无船承运人与具体承运人签署服务合同后，不可以再扣除具体承运人的揽件提成。

FMC执行最新政策，美线运价备案迎重要更改。(2018.8)

美国海事局联合会(FMC)公布，纽约时间8月22日(中国北京时间23日零晨)，英国运输费备案最新政策宣布起效并执行。

比照先前沿用数年的备案规定，最新政策的执行将给英国航道产生大转变，与此同时给包含货代公司以内的出口外贸航运业公司产生很大的便捷和质量提高。

有关无船承运人(NVOCC)和发货人(BCO)中间的服务合同(SC – Service Contract)的改动备案，及其无船承运人的服务项目分配(NSA -NVOCC Service Arrangements)备案，全部国际性物流行业早已争得很多年，最后在2021年6月初得到美国海事局联合会(FMC)签定。

依据此项最新政策，无船承运人和发货人中间的合同签署全过程将被巨大简单化，进而缓解管控压力，也将更合乎国际海运公司具体运作的实际要求。

依据FMC此项改动后的最新政策，这种运输费转变将容许NRA在任何时刻开展改动。容许包括非利率经济发展条文，容许无船承运人根据订购货品为托运人给予接纳NRA的标准。根据删除文件夹和基本上条文规定，NSA的变更将使他们更易于应用而且更具有诱惑力。

改动內容如下所示：

此次合同书改动的备案标准的更改能产生哪些

合同书的改动，备案将给国际海运行业的运行产生很大的便捷和灵敏度。现行标准的管控方式规定船运公司对合同的每一个变更，无论是途径，产品名，价钱甚至这几年时兴NAC(Named Account)的加上，都务必在发货前(CY Gate In)在FMC 的 Servcon上开展电子数据的备案。

这一要求给船运公司，发货人，货代公司都产生很大的劳动量，合同商谈，变更，签名，必须消耗很多的時间，随后务必提早备案的要求通常导致尽管价钱谈好了，但是货却因为备案没做不可以出运或是出运之后只有可用高运输费条文乃至是普适性运价(Tariff)的状况。总体国际海运的高效率有一定的降低。

为了更好地合乎管控的规定，绝大多数船运公司的运价单位都使用了电子控制系统，可以同时将合同的改动发送给FMC Servcon。但因为都务必交货前备案，再再加上近些年国际海运销售市场的惨忍市场竞争，合同的备案量十分极大，最终船运公司迫不得已把合同备案的工作中移到报关单证核心去解决。

如今改到合同生效30日起，就给了船运公司巨大的可玩性，可以把一个月内数次的改动一次性备案。简易的了解，本月的合同变更，无论几回，都能够在本月的月底一次性发给FMC就可以合乎管控要求了。

当FMC先前发布修定的最后标准时，FMC代理商现任主席Michael A. Khouri表明修改案扩张托运人的挑选，降低管控规定和提升国际海运服务合同的高效率，减少多余的交易费用，将有益于英国顾客和交通运输业，包含船只营运商和无船承运人。

NSA和NRA是FMC在托运人和承运人相关者的需要下各自于2004年和2010年建立的专用工具。他们为托运人和OTI给予了更合理的方法来遵循“航运法”的汇报规定，与此同时使她们免遭进口关税备案步骤的危害。

2018年6月6日FMC网络投票赞同推动案件材料17-10中的最后标准议案，“NVOCC商议利率协议书和无船承运人服务项目分配管理办法修改案”。

因为FMC的这一标准变更，航交所的备案坚信也会得到相近的方式变更，美线运价备案也将会出现重要更改，因此大伙儿在这些方面也需要做好充分的准备了。