美东港口仍面临货轮拥堵，美西情况良好

价格、货量和需求均继续下行。常规周期高峰季似乎迟迟没有来临，由于超订和低需求的共同作用，跨太平洋东行航线 (TPEB) 货量预计将持续下降至年末。尽管运价较低，但受到空行、港口拥堵和美国联运延迟影响，航次表可靠性并不高。
旺季并未来临，需求放缓。由于存在大量空行、货轮航次递延和跳港，运力供应仍相对紧张。欧洲港口拥堵问题极为严重，特别是汉堡港和鹿特丹港，导致更多运输延迟，货轮返回亚洲需要更长时间。有迹象表明浙江省宁波市可能发生限电，将导致工厂减产，但目前尚无官方信息。
趋势明显逆转，美国东海岸（美东）港口货物处理量已超过美国西海岸（美西）港口。之前美西的货物处理量比美东高出 40%，但现在需求已经发生变化，并导致部分港口出现拥堵（萨凡纳港、纽瓦克港、休斯顿港）。

●美国东海岸（美东）港口仍面临货轮拥堵，部分运输服务继续跳过查尔斯顿港和萨凡纳港。货轮航次偏离计划，持续导致严重问题，已公布的最早返港日期和货轮截关日期随之改变。在美西，洛杉矶港货轮抵港和可用运力基本充裕，奥克兰港和西雅图港的情况仍在波动。

●价格：未公布 9 月基本运费调涨。

●运力/设备：内陆点多式联运 (IPI) 路线的起运地仍面临集装箱和底盘车短缺困扰。芝加哥港是最可靠的港口。大部分港口的标准设备供应充足。由于查尔斯顿港和萨凡纳港持续被跳港，从美国东南部发往印度的运力仍然受限。必须经中转才能发到印度各港口的总体运力仍很紧张，从美东和美西发出的服务均是如此。

●建议：请在货物预计发出时间 (ETD) 前 4 周订舱。

北美 → 欧洲
欧洲拥堵问题依旧，但据说已经开始好转。目前拥堵最严重的港口是汉堡港。由于航次延迟和港口拥堵，休斯顿港持续面临运力紧张，一项运输服务从每周一次下调到两周一次，至今尚未恢复正常。由于系统性延迟引发的空行和跳港，美西发往欧洲的运输服务仍极度紧张。美西发往地中海港口的航线减少一条，总体运力下降。

华北：市场需求缓慢回升

华南：市场需求保持低位，深港跨境运输好转

中国台湾：TPEB 运力有所收紧，FEWB 运力紧张

韩国：出口市场仍然低迷

东南亚：泰国和马来西亚的出口需求仍在低位徘徊

华北：9 月将至，市场需求缓慢回升，但价格保持稳定。中国政府此前出于疫情原因暂停多个美国承运商航班，作为回应，美国政府最近公布暂停 26 个飞往中国的航班，涉及 4 家中国承运商。受到影响的承运商为厦门航空、中国国际航空、中国南方航空、中国东方航空。禁令适用于在 9 月 5 日至 9 月 28 日起飞的航班，但主要影响客运航班，对中国出口货运运力影响不大。
东南亚：马来西亚出口需求仍在低位徘徊，价格变化不大。受月底和越南节假日将至影响，越南和泰国出口的 TPEB 需求开始回升。特别是越南，舱位快速收紧，托盘货价格上升。另一方面，FEWB 需求则保持稳定。
加拿大迎来出入境旅行旺季，主要机场（多伦多皮尔森国际机场 (YYZ) 和温哥华国际机场 (YVR)）基础设施承受压力，由于涓滴效应，货运也受到影响。进出口货物的停留时间都因此延长，超出正常水平。
美国：先期报告的 7 月份国际贸易逆差连续第四个月下降，相比 6 月份降幅为 9.7%，下降金额达 891 亿美元。商品进口额月度环比下降 98 亿美元，同期商品出口额仅下降 4 亿美元。

美国：物流压力下降，集装箱运输价格下行，运输及时性改善。

欧洲：消费者和工业信心指数有所上升，但仍接近历史低点。库存重建过程仍在持续，欧洲各国库存水平处于 2020 年 9 月以来最高点。运输价格和海运第一阶段耗时均有所下降。

航运市场新闻 集装箱即期运价持续下降

《The Loadstar》报道称，集装箱即期运价持续加速下行，反映了市场日益低迷的态势。往年的这个时间，由于中国黄金周假日在即，航运业通常处于运输旺季，今年却一反常态，价格不断下降。随着即期运价下降，承运商被迫重新协商此前设定的、更高的长期合约价位。

运力瓶颈转移至仓库

《华尔街日报》报道称，供应链瓶颈已经从海上转移到陆地，表现为食品运输设备供应稀缺。芝加哥和密苏里州堪萨斯城的配送中心均出现了货物长期积压。与此同时，集装箱货轮的舱位需求逐步下降。

海关和合规新闻 英国启动发展中国家贸易计划

英国政府宣布启动新的发展中国家贸易计划 (DCTS)。该计划覆盖 65 个国家/地区，对出口到英国的商品适用更低关税，并简化原产地规则的要求。该计划将于 2023 年初生效。

CBP 吊销数百家报关行执照

8 月 24 日的一则《联邦公报》通知显示，美国海关与边境保护局吊销了数百家报关行的执照。这其中既有个人报关行，也有企业报关行，吊销执照的原因是未能遵守《美国联邦法典》第 19 卷第 111.30 条规定的三年一度报告要求。

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图片来源：Flexport飞协博

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（编辑：江同）

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