大批卖家收到亚马逊警告信！整改“远仓近送”

近期，亚马逊后台对FBA货件的接收信息进行了改版，从“已登记”变成了“已登记+仓库名称”，如此一来，也导致许多卖家暴露出货件的实际入仓地址和建仓地址并不一致的情况。大批卖家收到了亚马逊的邮件警告信，甚至跨境圈出现了很多讨伐货代“远仓近送”、“乱送仓”的声音。

远仓近送？大批卖家收到警告邮件

“全部账号都收到了乱派送参考的邮件警告，估计是大部分卖家都有这个状况，亚马逊要开始大力整改了。”一位资深卖家在社交平台爆料称。

据了解，亚马逊的警告邮件显示，平台注意到卖家按错误的路线发送了多个货件，这意味着货件被发送到了与计划不同的亚马逊运营中心。按错误路线发送物件会导致平台在接收卖家的库存时增加额外的时间和成本。卖家需确保向承运人提供的地址是货物创建期间选择的亚马逊运营中心的地址。

收到这一警告邮件的卖家不在少数，而且都将矛头指向了货代，部分卖家已经找货代协商，要求退差价。也有卖家表示没有收到该邮件，调侃可能是自己的发货量还不够多。据了解，出现这一情况的原因在于货代本该送往更远的FBA仓库的货件，给改送到近一点的FBA仓库，也就是所谓的“远仓近送”。

“这种情况早就见怪不怪了，在早几年物流圈十分常见，有些是货代投机取巧，有些是卖家自己选择，特别是大卖家，货件多重成本，使用卡派可较海派节省2元的成本。大卖家要保证的是货物尽快上架，并显示可售状态，不能出现断货的现象。”深圳货代乔丹表示道。

乔丹向雨果跨境表示，会出现这种情况，一方面是因为货代为了赚取差价。按照市场价格来说海派一般不会出现这种情况，卡派就会被钻空子。如果是美森卡派，一个托盘送到美西仓库的运输成本大概在32美元左右，而同样的托盘送去美东仓库，则成本要升高到190左右美金。因此，很多货代都会选择直接将卖家的货件丢在ONT8、LAX9、LGB8这三个大仓。”

另外，此前亚马逊官方主是以货物快速入仓、上架为首要标准，货件创建发货地址与实际送仓地址不一致的情况并未严查。所以这种不良操作手法就屡屡得逞。

一位卖家已经去找自己的货代沟通，货代表示已经去对接卡派司机核实情况。该卖家分析，也不排除是有些合作的尾端卡车司机为了图方便随意送仓，货代也不知情，或者是亚马逊后台系统出错，但是这一概率较低。

“多次操作远仓近送，虽然会被亚马逊接收，但付出的时间成本更多了。而且，亚马逊把货物入仓列为账号绩效范围，一两次送错仓库可能只是警告了，新功能上线后就不确定了。”该卖家表示道。

如今，亚马逊更新后台后，将进一步推进信息透明化，整顿违规货代，在很大程度上规范美国尾端派送市场混乱无序的情况，同时能够约束一些浑水摸鱼的车队或者卡车司机，也更好的督促卖家合规运营账号。

虽然有卖家因为如此骚操作错过了旺季，不过，在疫情政策调整之后，大部分卖家对于明年供应链以及经济趋势充满期待，甚至有卖家已经做出了明年增长30%-50%的利润增长目标。

旺季单量飙升，明年定30%利润增长

随着全国各地疫情防控措施不断优化调整，各地组团“出海抢单”的队伍日渐壮大，也让跨境卖家内心振奋。正值2022年最后一个旺季的尾声，但是近期的单量飙升，以及美国逐渐回升的经济数据，给了卖家内心很大鼓舞。

12月13日，美国劳工部发布的经济数据显示，美国11月消费者价格指数(CPI)整体涨幅比前几个月略有下降。总体来看，11月美国通胀明显回落，环比及同比数据均大幅低于市场预期。中泰证券研报认为，近两个月美国通胀快速回落，部分缓解了美联储和市场对于通胀根深蒂固的担忧。

资深卖家老张表示，美国经济应该会随着通胀回落而慢慢复苏起来。而国内放开之后，会快速经历一个阵痛期，然后一切恢复往常，明年的供应链也会回升到正常的状态，作为中小卖家，要把注意力集中在自己的产品与客户需求吻合度这个点上。“基于这样的判断，我们明年准备定30-50%的销售额和利润增长目标，跨境电商出口这条赛道，依然大有可为。”

不少卖家也已规划出了明年的利润增长目标，普遍预期都在30%以上，整体的信心较好。也有卖家表示，只希望能达到2022年旺季前的销售额，毕竟2023年整体的的运营成本变高，利润减少。

对于海外市场，宁波新东方工贸总经理朱秋城向雨果跨境表示，美国市场的需求疲软受高通胀等影响在短期内难以恢复，但中产人群的消费能力依旧强盛，因此他们在今年着重开放中高端产品，产品利润率有明显提高。此外，他们在日韩等市场的拓展已经取得成效，单量增幅远比欧美市场大。因此，他建议，除了欧美市场，跨境卖家应尽快把目光放到日韩等新兴市场。

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