浅谈电子商务对货运的影响

（图片来源：图虫创意）

新冠疫情已持续两年，对供应链和交通运输造成多方面的深远影响。其中，主要的原因是B2B模式到B2C模式的转变，人们无法在实体店购物时，导致人们对快递的需求飞速上升。

运输商正面临成本上涨、容量紧张、船舶积压等困难，还要满足电子商务和送货上门的需求，同时也迎来积极的转变。

一、包裹配送

包裹运输受到的影响主要来自送货上门的需求。咨询公司SJ Consulting创始人Satish Jindel表示，69%的包裹重量不到五磅，可以放入标准的信箱中，这对陷入困境的美国邮政USPS来说是个好兆头。因为法律规定他们每天都要经过所有地址（共1.59亿个地址），对USPS或是使用USPS进行尾程交付的其他提供商，他们已经提供了小型包裹的理想运输网络。

Jindel观察到，亚马逊正在通过免费配送来释放竞争优势。随着线上销售的指数级增长，包裹市场的B2C份额从2000年的20%增长到2020年的70%以上，预计还会继续扩大。2021年，宅配订单已占发货总量的30%，较2018年增长32%。

包裹行业资深人士Brian Broadhurst称：“毫无疑问，直面消费者电商（D2C）发货量的增加使尾程市场吸引了数量空前的新进者和相关投资。Broadhurst还指出，无论选择哪种运输方式，客户都期望网购商品快速送达。“这造成了上游效应，企业正在将库存分散布局在更多的仓库和市场中，从而满足客户的需求。”他说，“企业的应对方式是增加本地和微型履行中心，将传统大型配送中心的库存转移到更多本地仓库，这创造了更多的运输线路，成为低容量模式的备选方式。”

随着退货量的增大，与B2C相反的C2B物流正在迅速扩大。这方面的成本最终将以某种方式体现在定价中，但它仍然是电子商务成功交易的重要组成部分。

二、卡车运输

卡车运输也受到多方面的影响。首先，新冠疫情加剧了司机人力短缺的问题。例如，美国加利福尼亚州要求所有商用卡车在2023年满足新的排放标准，这对多式联运领域的打击尤其严重，卡车运力、海运和铁路终端都会受到干扰。

零担运输（LTL）是受到有利影响的关键细分市场，费率和利润不断上升，股价频繁创新高，其中一个很大的驱动因素是与电子商务相关的中程细分市场。

在Jindel看来，亚马逊用八个大型履行中心（至少要达到2000万平方英尺）可提供全美国的次日送达服务，但他们却经营着大约160个网点。净效应是进入这些中心的满载货车减少到源头和尾程之间的中程货量，最后为这些中心提供服务的LTL运输量增加。

2021年，LTL费率继续上升，主要是因为运力驱动的承运商费率上涨。由于整个假日旺季的运力问题持续存在，导致LTL费率仍然居高不下，并在2021年第四季度上涨32.3%，达到历史新高。由于LTL货物的高度集中，但能够处理的承运商相对较少，预计在未来，费率压力将继续存在。

另一个关键因素是电商履行运营商的兴起。随着线上零售的迅速发展，非实体零售商对订单履行服务的需求攀升。这类运营商利用风投资金建立大型分拨中心，集中为履行能力不足的电子零售商提供服务。

三、航空运输

疫情造成客运航班量的减少，导致客机运货量急剧缩减，推高了相对稀缺的货机容量成本。

根据国际航空运输协会（IATA）的数据显示，2021年11月，北美航空公司的国际货运吨公里数（CTK）较2019年同比增长11.4%，较上月的20.3%有所下降。11月美国通胀率同比上涨6.8%，消费者面临更大压力，而几个关键门户的拥堵问题更是加剧了货运量的阻力。

亚马逊已经大规模进军航空货运业务。他们不仅建立了自己的大型货机机队（截至2021年12月已有95架，另订购8架），而且还持有收购Atlas Air母公司Atlas Air Worldwide Holdings少数股权的认股权证。凭借这项举措，亚马逊在整个供应链的力量得到进一步提升。

四、下一步是什么？

那么，运输商应该如何解决这些问题？主要手段之一是摒弃传统的年度投标运输采购方式，因为这一概念已经无法应对市场的波动。

运输商需要不断评估服务网络，确保以最优惠的价格提供足够的运力。但如果不利用获取实时网络情报和性能分析的新技术作为支持，无异于杯水车薪。

汤普金斯国际创始人兼董事长Jim Tompkins在《供应链管理评论》（Supply Chain Management Review）2021年12月刊写道：“供应链的传统模式必须被一个实时的、端到端的协作网络所取代，以确保各方都能同步获得统一版本的信息。”

搭载网络的实时信息和数据功能，运输商可以清楚地了解网络中正在发生的事情，灵活应对运力、服务和价格的变化。

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（编辑：江同）

（来源：Asendia）

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