服务,卖家封号导致货代跑路？物流服务商或懂卖家“盈亏”

服务，卖方标题导致货运代理逃跑？物流服务提供商或了解卖方损益的核心内容

                                                                                               

服务，卖家标题导致货运代理逃跑？物流服务提供商或了解卖家的损益文本

       

   

   俗话说，春江水暖鸭先知，整个供应链的前端和后端服务提供商也能感受到跨境电子商务行业的冷暖，其中物流服务提供商可能是第一个感知卖家盈亏的环节。从这个角度来看，跨境物流货运量的增减也可以反映未来跨境电子商务的发展趋势。

   

   物流服务商最感受卖家的盈亏

   

   自2018年初以来，跨境电子商务行业出现了一些声音——跨境电子商务行业将进入寒冷的冬天。在接下来的一年多里，成本上升、库存积压和订单下降似乎已正常的。许多跨境卖家报告说，钱很难赚到。

   

   跨境卖家很难赚钱，所以他们从物流方面降低了成本，所以我们的物流供应商也是最感人的。联宇物流创始人张益宇说：2018年也是跨境物流供应商的重组年，今年大量物流供应商关闭

   

   张益宇表示，一些卖家无法支付物流资金，因为他们的账户导致许多中小型货运代理，资本链断裂，然后关闭。也有一些物流服务提供商可能高估了2018年跨境电子商务行业的发展，因此他们在早期阶段与航空公司预订了大量的头寸。即使以后的货物量跟不上，头寸的成本也必须继续支付。物流服务提供商不能承担这种风险和成本，他们欠钱逃跑。2018年，该行业发生了许多此类事件。

   

   在整个跨境电子商务供应链端，物流服务提供商是第一个感知卖家盈亏的人。2018年，物流提供商确实承受了巨大的压力。但我认为这也是物流提供商的机会——野蛮增长期已经过去能够在行业重组过程中生存的是能够提供稳定物流服务的强大服务提供商

   

   海卡模式可能成为跨境海运的主导

   

   2018年，许多大型跨境电子商务卖家在海外仓库积压库存。这种情况会使卖家在海外仓库库库存时更加谨慎，还是增加其他物流渠道的使用？

   

   对于物流提供商来说，直发专线、海外仓库配送配送、代理配送等都是一套完整的服务。我们认为整个市场没有改变，但业务比例可能会从更多的海外仓库转移到首次旅行的服务。对于卖方来说，大量使用海外仓库肯定会面临资本周转的压力，直发的好处是减少库存，减少资本压力，加上美国宣布退出邮政联盟这些因素，未来，直发专线必须是一个很大的发展趋势。张益宇说。

   

   张逸宇表示，跨境物流无非是通过空运、海运、快递等方式到达目的国。2019年，跨境物流在快递和空运渠道变化不大，相对持平。2017年火爆后，2018年空运需求下降，2019年跨境空运将处于稳定状态。

   

   2019年跨境物流业最大的变化将出现在海运上。跨境海运包括海运 卡车配送和海运 快递，2019年海卡比例将显著增加

   

   与海快相比，海卡时效性更快，流动性更强，价格更便宜。以美国为例，公路运输是美国的交通命脉，因为美国的网上购物量相对较高，但生活相对分散，卡车运输的高流动性可以更容易地覆盖一些偏远的地方。此外，当前行业环境低迷，卖方利润率低，将降低物流成本。在这种情况下，海卡比例的逐渐上升将成为一种趋势。

   

   但张逸宇也表示，海卡服务的整合能力是对物流供应商实力的一次考验，并不是每个物流供应商都能做到的。联宇物流在这方面有很大的优势，因为它一直专注于美国本土卡车资源的整合。

   

   其实，所谓的‘海快’模式，最终尾程也是通过卡车实现的，但是和‘海卡’相比之下，相当于中间多了一个环节。比较优缺点，未来‘海卡’模式会逐渐成为主导

   

   (文/跨境网 张毅)