Flexport飞协博物流,航运动态（截至2022/4/22）：预计 2022 年第二季度美国商品进口额将达到创纪录高点

Flexport飞协博物流、航运动态(截至2022/4/22):预计2022年第二季度美国商品进口将达到创纪录高点的核心内容

                                                                                               

Flexport飞协博物流，航运动态(截至2022/4/22):预计2022年第二季度美国商品进口将达到创纪录高点

(图片来源:图虫创意)

海运市场动态

亚洲 → 北美(跨太平洋东行航线)

● 复活节期间，上海新冠肺炎病例激增，仍处于封控状态。总的来说，跨太平洋东行 除了少数细分市场(TPEB) 航线的需求仍低于高峰季节的延长期水平。由于目前的防疫限制，中国出口货运活动减少，承运人急于寻求从东南亚运输的货物。未缓解的旧问题包括严重拥堵、设备失衡、货轮航行延误、跳港、航空和燃油附加费增加。

● 价格：与疫情前相比，价格水平仍处于较高水平，部分细分市场价格下跌。

● 舱位：除少数情况外，舱位整体供应不足。

● 运力/设备：紧张，严重不足。

● 建议：至少在好日期之前    3-4 周预订舱。优先考虑运输方案。灵活选择集装箱类型和运输路线。请与供应商密切联系，了解新冠肺炎疫情对产量和预期前景的影响或相关变化。

亚洲 → 欧洲(远东西北欧航线)

●    远东西北欧航线仍面临各种干扰。中国的防疫措施导致亚洲许多服务中断。上海的情况特别值得注意。目前尚不清楚当地的控制措施何时解除。例如，由于缺乏原材料，复工复产的工厂无法启动生产。欧洲的主要挑战是到达港口的拥堵。承运人被迫重新规划航线，延长货轮等待时间。

● 价格：仍处于高位。受市场不确定性影响，下行速度仍较慢。

● 舱位：受不确定性影响，无论货运价格如何，仍有供应。

● 设备：由于出港货物减少，设备供应改善，但不是结构性变化。

● 建议：至少在好日期之前    2-3 周预订舱。在制定运输计划时，考虑拥堵造成的延迟。

欧洲 → 北美(跨大西洋西行航线)

● 美西的拥堵问题开始缓解，货轮已经等了降至只有20天左右。特别是在查尔斯顿港，美东的拥堵仍然很严重。

● 价格：价格仍处于高位，预计至少会持续到第二季度末。

● 舱位：由于持续拥堵，美东和美西的舱位极度紧张。

●    运力/设备：尽管承运人已宣布增加几条北欧航线，但北欧和地中海的运输能力非常紧张。港口设备供应有所改善。内陆集装箱配送站仍面临设备短缺。

● 建议：好日期前至少5 每周订舱。若需要更高的可靠性，保证不能甩柜，可采用优先运输服务。

印度次大陆 → 北美

● 印度次大陆地区的政治不确定性仍在继续，新冠肺炎疫情导致运输延迟。斯里兰卡和巴基斯坦之间的政治紧张局势引起了当地托运人的担忧。斯里兰卡已经采取了燃油供应措施，直接影响了重型设备和卡车的运输能力。预计当地价格将上涨，运输延迟。中国一直是集装箱调度的关键来源。由于中国继续采取疫情控制，印度次大陆空箱供应将紧张。

● 价格：4 下半月价格保持在高位。

● 舱位：2022 年，送往美国和西方的舱位仍然很紧张。送往美国和西方的运输路线仍在跳港，导致印度次大陆的运输能力有限。送往美国东部的舱位供应增加，因为 4 公共假日后需求减少。然而，萨凡纳港、查尔斯顿港等美国东部的主要卸货港继续拥堵，推迟了货轮返回印度次大陆的速度。这种延迟往往导致装货港跳港和空运。

● 设备：印度多个港口报告设备短缺。印度北部的南部/东南部港口、加尔各答和内陆集装箱配送站受影响最大。

● 建议：尽可能通过水运港口装运，不要使用内陆集装箱配送站。内陆集装箱配送站已成为集装箱运输的瓶颈，往往导致装货单放行延迟。设备优先采用优先运输服务。

北美 → 亚洲

● 美西港所有货物轮抵港口和可用运力仍不稳定。在美国东部，萨凡纳港的运行有所改善，但查尔斯顿港的拥堵仍在继续，一些航线选择跳过港口。货轮航行偏差计划的持续导致取消航行，延迟航行也带来了重大挑战，导致最早返回日期和货轮截止日期。

● 价格：已公布的 4 月底和 5 月初基本运费上涨较少。

● 设备：内陆点多式联运路线的起点仍面临集装箱和底盘车短缺。大多数港口仍能正常供应标准设备，但奥克兰港的 40 英尺集装箱短缺。

● 建议：货物预计发货时间请参考前 4 周订舱。

北美 → 欧洲

● 欧洲港口拥堵和货轮延迟严重，纽约港、查尔斯顿港和萨凡纳港也继续出现航班问题，导致每两周跳港一次。由于航班延误和港口拥堵，休斯顿港也面临着运输能力短缺，一项运输服务从每周一次下调到两周一次。由于系统性延迟导致的空行和跳港，从西海岸到欧洲的运输服务极度紧张。从北美太平洋西北部到欧洲的运输服务被无限期暂停，奥克兰港停靠不稳定。所有承运人都停止接受送往乌克兰、俄罗斯和白俄罗斯的货运预订。

●    价格：5 月基本运费调涨尚未公布。

● 设备：内陆点多式联运路线的起运地仍面临设备短缺问题困扰。港口标准柜的供应不存在问题，但各类特殊柜都很难订到。

● 建议：美东/墨西哥湾航线请提前 3 至 4 周订舱，太平洋海岸航线请提前 6 周订舱。

空运市场动态

亚洲

●    华北：新冠肺炎每日新增病例仍在 2万以上。当地政府已经设定了目标，计划在周三前动态清理隔离区外，进一步放松封控措施，缓解公众情绪。苏州、无锡、昆山等上海周边城市仍处于部分或全面封控之中，卡车运输能力极其有限。中央政府也在协助重点行业企业复工复产，目标是在疫情爆发期间稳定中国供应链。由于复工复产所需原材料短缺，卡车运输能力依然不足，实现这一目标需要一定的时间。在此期间，空运能力大幅下降。当需求减少时，预计航班将暂时取消。由于供应链不断受到干扰，市场价格保持在相对较高的水平。

●    华南：在疫情和俄乌冲突的双重影响下，中国香港出口航班的频率尚未恢复正常，但由于深圳解封，需求正在回升。跨境卡车的运输能力仍然非常有限(约为原运输能力的 20%)。深圳对出口市场的需求正在上升，但受到跨境卡车运输能力的严重限制。与前一周相比，一些原本从上海，与前一周相比，空运价格有所上涨。

● 中国台湾：本周市场相对稳定。新一轮燃油附加费增加自 4月 16日生效。新冠肺炎病例数量从第 15周开始大幅增加，但运输能力和飞机运行保持正常。一些工厂爆发了新冠肺炎病例，受隔离措施影响减产。随着月底的临近，劳动节前通常会有短暂的运输高峰，但受目前防疫情况影响，4 月下半月的市场走势尚不清楚。

● 韩国：TPEB 航线韩国出口市场走强，发往美国东西海岸的需求都很高。FEWB 航线市场保持相对稳定。

● 东南亚：泰国的出口需求在长假结束后降温，供应充足。马来西亚的出口市场也相对疲软，包括斋月、泰国泼水节和中国的持续控制。马来西亚本月开放了边境，FEWB 运能上升。越南出口需求持续低位，尤其是新山一国际机场 (SGN) 出口市场价格略有下降。

欧洲

● 即将换季，商家需要为夏季补充库存，本周空运需求上升。建议货物仍然分为小批量运输，通过这种可行的运输方案及时补充库存。

● 市场价格保持在高位。本周价格略有上涨的主要原因是航空燃油创纪录，导致燃油附加费上涨。

● 货机运力大幅降低，从订舱到起飞的时间窗口约为    10-14 天。这种情况预计将持续到4 月底。虽然交货时间很紧，但如果情况允许，延长运输路线仍然是一种可行的运输方案。我们还注意到，市场上仍有低价运输方案，即定期客机腹舱送货方案。

● 欧洲机场货站拥堵少，但货运量高，运输时间可能延长。

美洲

● 需求保持在较高水平，但仍可控。等待运输地点的时间约为    3-5 天。

● 受疫情封控措施影响，大部分航司已取消发往上海浦东国际机场 (PVG) 的航班。

● 强烈建议提前预订。洛杉矶国际机场 由于出口吞吐量大(LAX)/芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD)/纽约肯尼迪国际机场 (JFK) 地勤分理面临高货量压力。

● 大多数货运站缩短了免费存货时间，并实施了更早的出口货物截关时间，以留出更长的分理时间和筛选时间。

● 价格与上周相比保持稳定。

卡车运输和联运

美洲

● 美国进出口卡车运输

1.市场趋势

(1)美国东海岸东海岸港口仍在拥堵，但近几周，一些市场的集装箱数量开始放缓。

（2）随着库存量上升，仓库容量有限这一问题持续凸显。等待卸货的积压集装箱占用了宝贵的底盘车设备和堆场空间，反过来又影响了卡车运输的运力。

(3)洛杉矶港/长滩港批准对货主进行评估，并收取清洁卡车基金费用，开始日期为 2022 4 月 1 日。设计此费用的目的是加快在港口使用零排放卡车。

(4)收费标准为每箱 10美元，每箱 20美元以上。

（5）从清洁卡车基金费用中获得的利润将部分用于向卡车司机提供直接拨款，以转换为零排放卡车。

（6）新旧卡车运输服务提供商加强了空运出口服务。我们所有的主要市场都在同一天稳定地提货。我们继续加强工作线路服务，加快主枢纽回程运输。

2.2022 年度第二季度展望

(1)鉴于柴油价格仍不稳定，燃油附加费预计将继续波动。

工厂产量新闻

● 3月份越南 新车销量上升 19%。

● 柬埔寨柬埔寨发展理事会 (CDC) 批准 4 项非服装项目最终登记认证，总价值 3200万美元。

●2022年泰国出口额预计将增长5%。

● 印尼将重点发展下游产业，包括将原材料转化为成品，而不是直接出口原材料。

● 菲律宾政府向相关方征集意向书，建设可再生能源制造园。

航运市场新闻

由于货物积压和港口拥堵，上海持续封控FreightWaves报告称，上海的控制措施继续影响着中国和全球的供应链。虽然上海港仍在运营，但由于卡车容量严重短缺，货物积压日益增加。越来越多的货轮在上海港等待装载，一些货轮转移到中国其他港口，造成港口拥堵。

延长美西集装箱的等待时间令人担忧The Loadstar由于洛杉矶港和长滩港集装箱等待时间的增加，美国交通部长 Pete Buttigieg 呼吁铁路运输能力帮助解决延迟问题。在长滩港，集装箱的平均等待时间是 9天，而 1 月只有 3.5 天。等待时间延长的主要原因是铁路运输设备和工人短缺。

Flexport 飞协博研究动态

预测贸易活动

Flexport 飞协博的贸易活动预报改进了传统的经济方法Flexport 飞协博专有数据，准确预测美国商品进口。2022年第二季度在2022年第二季度达到创纪录高点，反映了大宗商品价格的上涨。

空运及时性指标（ATI）

上周，跨太平洋东行航线 (TPEB) 和远东西北欧航线 (FEWB) 运输时间增加，截至4 月 18日， 4 周平均值分别增加至 11.3 天和 10.3 天。

由于新一轮新冠肺炎疫情，中国很多城市都采取了封控措施，两条航线都面临着相关影响。上海机场仍在开放，但工厂和卡车运输运行明显放缓，未来几周需要更加重视统计数据的解读。

海运及时性指标（OTI）

上周，TPEB 航线运输时间连续第二周增加，达到 11 天，FEWB 航线的运输时间从历史高点下降到 118 天。这两条航线在运输第一阶段的延迟都有所下降。深圳和上海的工厂已经关闭，但港口的运行可能会在一定程度上缓解运输瓶颈。但需要注意的是，这里也有一定的季节性效应，即指数通常在年初的几周内改善。

点击联系Flexport飞协博官方了解更多物流相关信息！

图片来源：Flexport飞协博

   

   （来源：Flexport飞协博）

   

   以上内容仅代表作者自己的观点，不代表跨境立场！如果您对作品的内容、版权或其他问题有任何疑问，请在作品发表后30天内联系跨境。