亚洲,2020年亚太地区海运报告

亚洲,2020年亚洲地区海运汇报具体内容

亚洲,2020年亚洲地区海运汇报文章正文

概述：

·亚洲是全世界海运的核心，受全球疫情席卷的危害，损害也更为惨痛。但次地区海运却表明出有别于过去的魅力。UNCTAD（联合国贸易和发展会议）的统计显示，亚太地区的海运貿易情况相对性好于别的地域。这类发展趋势在上年7月份更加显著，進口降低了4％，出口下降了1％，与其它地方的二位数降低比例产生了明显的比照。与此同时，阿拉瓦和东亚次地区发生了骤降，進口降低了23％，出口下降了29％；

·领域工作人员的外流和地域间封禁限定造成肺炎疫情期来源于中国和别的国家的商品零件没法运到东南亚地区的加工厂；应急措施包含从越南地区购置，联路转国际空运及其改线之前中国加工厂的运送线路；

·电商物流的发展趋势将不断给仓储物流和销售渠道施加压力，公司想要保证库存量以维持一定的缓存。相对性的，仓储物流的要求早就超出亚洲供应链管理的提供工作能力；

·亚洲港口班轮运输的连通性有一定的降低。2020年第二季度，世界经济被肺炎疫情钉上十字架，工作人员和货品的封禁和限定提升。美洲地区与亚洲的港口状况类似，但2020年第二季度受新冠疫情危害更加显著；

·肺炎疫情间距可控性还必须较长一段时间，中国太平洋海岛的一些发展趋势中国家也是困难重重。早期全球气候变暖和强对流天气高发就对中国太平洋海岛水域导致比较严重财产损失，肺炎疫情的暴发毫无疑问是始料不及；

·肺炎疫情造成出入港口的海运集装箱大幅度减缩，导致港口货箱积存。2020年4月底，10万只集装箱（20英寸为公司的海运集装箱）在Jawaharlal Nehru港口无人过问；

·因为全国各地封禁对策和流动性限定，新船交货被推迟乃至是撤消，拆船主题活动也被冻洁；

·一些公司早已把重要风险管控体制提上日程。马来西亚海事局和港口管理处，马来西亚航运业研究会和Infocomm新闻媒体发展趋势联合会进行了致力于适用海运企业开展企业战略转型。具体办法包含订制智能化路线地图，给予港口过关、貿易文档，貿易经营和海事局股权融资服务项目。

2019年海运貿易和海运集装箱的关键发展趋势

·亚洲再次领先全世界海运，早已成為世界最大的海运核心。2019年，41%的预配货品和62%未预配的货品（如下图）来源于亚洲，全世界超出50%的货品要通过这儿；

来源于: UNCTAD Review of Maritime Transport 2020

·亚洲的发展趋势中国家的货品货运量占据76%；

·美洲地区（包含澳大利亚，新加坡和中国太平洋海岛国家）2019年海运出口占到全世界14%，進口只占据1%（未预配货品）；该地区的出口量在看来，澳大利亚出口非常大水平上依靠重件商品；

·此外，亚洲世界各国內部中间的流动性也很丰厚，东南亚地区的涨幅更为显著。2019年亚洲地区内貿易和南南合作占到全世界海运集装箱貿易的40%；

·2019年中国与美国中间的贸易摩擦不断加重，一些国家奋勇争先替补队员变成新的贸易国；鹬蚌相争渔翁得利，越南地区是包含越南、印度尼西亚、新加坡以内的东南亚地区世界各国中获益较大的国家；

·有关货轮貿易，虽然局势紧张，英国对亚洲的远途出口在2019年再次持续增长，而阿拉瓦出口因遭受美国制裁，供给量降低；

·亚洲港口海运集装箱货运量占世界近65％，领跑全世界，而美洲地区（澳洲，新加坡和中国太平洋海岛发展趋势中国家）的比重不够2％；

·相比于2018年，2019年世界排名前20的港口名册变化并不大，亚洲港口占据16个，在其中8个来源于中国内地；中国中国香港和中国中国台湾各占据一个前20的配额；

·特别注意的是世界各国海运有关制度的变动。印度的的Visakhapatnam和Krishnapatnam港口归功于人船放开标准，再看毛里求斯的Colombo港口增长速度却变缓，一定水平上是因为印度的修定的人船标准造成货品在装运流程中遭到腐蚀而致；

舰队的发展趋势及销售市场

·亚洲是全球海运的心血管（中国对亚洲海运各个区块的奉献如下图）；

来源于: UNCTAD Maritime Country Profiles

·2020年1月1日公布的统计显示，装载量排名前20的船运公司国家有一半是来源于亚洲；船只注册地址的船舶总额排名前十的国家或地域中（按美金清算），有三个来源于亚洲，分别是中国，中国中国香港和马来西亚；

·2019年，中国，日本和韩三国持续保持在传统式航运业的领先水平，新造船舶交货量做到92.5%；韩市场占有率提高7.3%而中国市场占有率下挫5.1%；世界各国有分别出色的地区：

-中国的集装箱船（56.2％），临海船（58％）和杂货船（34.6％）生产量处于领先水平；

-韩的燃气集装箱船（62.8％），货轮（59.4％）和货船（41.7％）生产量处于领先水平；

-日本的化工品运送船舶的生产量处于领先水平；

-孟加拉国则再次领先全世界拆船业，2019年的拆卸量达到50%以上。孟加拉国，印度的，土尔其三国承包了2019年全球90.3%的船舶拆卸收购工作中；

班轮运输连通性（国家和港口2个视角）和港口主要表现

·UNCTAD公布的班轮运输连通指数值表明了2006年第1一季度到2020年的第3季度（如下图）5大亚洲港口的业绩考核主要表现；2020年10大连通指数值最大的国家或地域中有6个来源于亚洲，分别是中国，中国香港，日本，新加坡，韩和马来西亚；别的4个各自来源于英国，意大利，西班牙和法国；

来源于: UNCTAD calculations, based on data provided by MDS Transmodal.

·中国的班轮运输连通指数值世界第一，相比于2006年，2020年中国班轮运输连通指数增长了56%，全世界班轮运输同比增加50%；

·2006年迄今，世界排名前10的港口大大转变，2020年世界排名前10的港口有5个来源于中国，分别是中国香港，宁波市，青岛市，上海市和深圳；丹麦，西班牙，新加坡，韩和马来西亚各占据一个配额；

·排名前50的最好连接港口，她们的航道几乎只在亚洲內部，仅2条在欧州地区；

船员的专业技能规定

·将来的海运从业工作人员的工作任务将产生日新月异的转变，船里工作中将降低，陆地工作中将提升，注重工作员的适应能力，加强对在职员工的继续再教育，尤其是自动化机械的应用和导言高新科技的普及化，对中国，泰国，印尼和印度，4大向全球键入海运工作人员的国家而言至关重要。