快讯,美国港口严重拥堵，集装箱仓储费高涨，船公司停运该国农产品集装箱

快讯，美国港口严重拥堵，集装箱仓储费高，船舶公司停止运输农产品集装箱核心内容

                                                                                               

快讯，美国港口严重拥堵，集装箱仓储费高，船舶公司关闭了农产品集装箱文本

       

   

   目前的货运繁荣，业内人士似乎很明显，最新统计数据显示，圣诞节前7周跨太平洋贸易基本达到顶峰，运价仍保持在顶峰，但大量货物到达美国港口，也面临着各种麻烦。

   

   自9月中旬以来，亚洲一直在进行-美西海岸的即期运价一直保持在3800-4000美元/FEU历史高度几乎是去年同期的三倍。尽管航运公司向跨太平洋航线注入了大量运力，但似乎还不够。

   

       

   

   ▲中国- 美西海岸运价飙升

   

       

   

   ▲亚洲-北美运力同比变化

   

   运价翻了一番，运力比去年同期增长了20%，这也凸显了需求的大幅增长。

   

   美西港口形势仍在恶化

   

   周一，世界上最大的集装箱航运公司马士基就美国西海岸港口恶化发布了客户咨询。

   

   马士基说：我们将继续看到严重的拥堵，尤其是在洛杉矶/长滩港。不幸的是，这种情况最近几周恶化了。陆地面临的挑战包括劳动力短缺、码头停留时间延长、卡车运输能力和托盘可用性有限，严重影响了码头的流动性

   

   为了创造足够的空间接收下一艘船的到达，码头面临着巨大的压力，需要快速处理不断增加的进口货物

   

   大部分仓库已满，堆场利用率高，码头停留时间增加，给船舶进入港口造成瓶颈，造成严重拥堵，危及船期可靠性。

   

   马士基警告说，令人担忧的是，码头无法获得足够的工人来跟上交通量的增长。预计未来几周进口需求将保持强劲，美西海岸的交通拥堵和延误将继续。

   

   美国的仓储费会上涨

   

   此外，马士基还将更改美国集装箱存储的附加费，每天收取50美元/箱的进出口集装箱存储。

   

   自2020年11月26日起，从码头堆场到大陆堆场的预拖集装箱每天将收取50美元/集装箱的固定储存费，以避免储存集装箱，仅适用于干货。

   

   这只是本月早些时候公布的费用的补充，包括托运人要求从航运码头运输货物到内陆集装箱堆场的附加费。预拉成本的目的是避免昂贵的航运和铁路码头存储成本。

   

   马士基宣布，从11月1日起，所有大小的干货柜都必须支付以下费用：

   

   South Atlantic：US$275

   

   Miami：US$360

   

   Northeast：US$300

   

   Midwest：US$275

   

   Pacific Southwest：US$290

   

   Gulf：US$290

   

       

   

   ▲船公司公告

   

           

   

   赫伯罗特暂停运输美国大豆等农产品的集装箱

   

   赫伯罗特（Hapag-Lloyd）由于亚洲集装箱严重短缺，美国大豆等出口农产品的集装箱决定暂停装运，美国仓库积压大量集装箱，需要尽快运出集装箱。

   

   这将对美国大豆等农产品出口商造成沉重打击。根据美国大豆和谷物专业联盟（SSGA）赫伯罗特声称，在不等待北美货物运出的情况下，尽快将空集装箱运回亚洲。

   

   赫伯罗特仍在用集装箱运输美国的一些农产品，但只运输靠近港口的货物。对于美国绝大多数谷物和大豆运输商来说，集装箱短缺是一个巨大的问题，中西出口商依赖于重新定位的空集装箱。

   

       

   

   事实上，大多数大豆产品都是通过散货船运输的，但集装箱必须用于供应量小的二级市场。根据贸易数据公司Panjiva从2019年10月到今年9月，赫伯罗特运送了17000多 teu美国大豆。大部分销往日本、印尼、马来西亚、台湾、香港和韩国。

   

   商务部数据显示，2019年，美国9％的水运谷物通过集装箱运输。

   

   SSGA警告说，这个问题可能会给整个美国农业界带来重大困难。此外，根据美国农业运输联盟（ATC）这个问题不仅限于谷物托运人，还限于其他出口商，如树脂或林制品托运人。

   

   一些预测表明，集装箱直到今年2月春节才强劲流入美国，这意味着出口容器的短缺可能会持续一段时间。

   

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