海运,海运运力紧张，建材产品跨境贸易是否无计可施？

海运、海运能力紧张，建材产品跨境贸易无计可施吗？核心内容

                                                                                               

海运、海运能力紧张，建材产品跨境贸易无计可施吗？

           

   

   最近，海运价格飙升，集装箱难以找到，即使高运费也可能无法保证产品在正常时间内交付给客户，使跨境贸易困难，建材产品跨境贸易受阻。

   

   海外疫情导致停工减产，导致外国与中国进出口贸易失衡，船舶被迫长期留在海外，港口无法正常处理货物，导致运输能力下降。同时，海外工厂无法正常生产和交付订单，减少了运往中国的货物数量，减少了往来航班，降低了装载率，运输成本自然转移到中国的出口货物上。

   

   建材产品跨境贸易在这种环境下可能会受到多重影响，建材产品订单属于低频高金额类型，与物流公司的合作可能不像高频小型商品贸易公司那么紧密，在运输能力可能无法获得航运舱影响贸易订单交易，或运费成本显著增加影响利润。

   

   在这种情况下，建材跨境贸易变得无助吗？事实上，通过一系列的调整，我们仍然有办法掌握业务订单。

   

   1.从个体单干到群体开放物流环节

   

   运输能力越紧张，合作关系的测试就越多，但传统建材跨境贸易相对较低频率的特点并不容易成为物流公司的关键客户。但公司建材跨境贸易订单频率低，但电力平台订单量巨大，如果业务订单整合完整的物流、外汇和保险服务供应链电力平台，平台有长期大量的物流订单，将不可避免地赢得高质量和价格竞争力的物流服务资源，使用电力平台物流供应链服务，在此期间更具优势。就像大健云仓库或BaterialBank这种跨境电子商务平台具有深厚的物流和仓储服务能力，或者自成立以来已经与专业物流服务提供商签订了合同，长期期开放了长期的物流资源，以显示该平台的服务优势。

   

   2.放眼东盟国家的业务

   

   与欧美、印度等重灾区相比，东盟疫情控制相对较好，东盟国家进出口贸易、工商、建筑业恢复较快，对建材的需求在短时间内恢复，物流运输更加便捷。同时，东盟国家对跨境电子商务和社交平台的接受度非常高，可以通过网络营销快速接触到新客户。与此同时，东盟的十个国家都是RCEP在此前提下，缔约国的经济发展和恢复将优于欧美，向东盟国家转移业务重心也是发展趋势之一。

   

   3.选择多种物流解决方案

   

   如果我们发展了东盟国家的建筑材料跨境贸易，如泰国、越南、缅甸等国家，实际上可以通过陆路运输解决物流问题，及时性也非常有保证。与海运相比，陆路运输是一个很好的物流解决方案。同样，在过去的传统认知中，空运可能不适合建筑材料，属于超重产品类别，但目前海运成本高，运输能力可能不保证，在部分操作中使用空运作为补充也是理想的解决方案，一些大型建筑材料模型，如整箱大型瓷砖样品，过去可能使用海运，现在使用空运，运费成本没有显著提高，但及时性和服务质量更强，实际上是理想的解决方案。

   

   如果我们放宽视野，我们的业务拓展自然会有新的可能性。

   

       

   （来源：国际建材Ray Lee）

   

   以上内容属于作者个人观点，不代表跨境网的立场！本文经原作者授权转载，转载经原作者授权同意。