供应链,跨境热点解析 | 2022年供应链何时回归常态化？

跨境热点分析 供应链|    2022年供应链何时回归正常化？核心内容

                                                                                               

跨境热点分析 供应链|    2022年供应链何时回归正常化？

图片来源：图虫创意

目前，混乱拥堵的港口没有缓解的迹象，大量海外商品的价格仍在上涨。在全球危机下，供应链危机被留出时间提交答案证明是不可行的。

为了真正解决当前的危机，企业需要在各个环节投入大量的资金、技术和重塑激励机制，促进船舶和仓库资源的调整，吸引更多的一线从业者。但这些投资并不能立即实现。可能需要几个月甚至几年的时间来见证供应链混乱的平静。

旧金山货运代理公司表示：预计到2022年，供应链危机仍难以拨云见日Flexport首席经济学家Phil Levy表示。

与此同时，正在塑造新的链路常态。

高性价比、快速响应的运输模式可能会改变，成本上升迫使制造商将生产线转移到更接近客户的地址。

几十年来，制造商一直依赖在线系统来监控库存，必要时召回货物。现在，他们可能会重新关注自己的额外产能。

越来越多的人意识到供应链危机是持久的，这也对决策者构成了严峻的挑战。

工厂、港口和船舶的混乱，加上大型企业在市场上的主导地位，共同导致了商品价格的上涨。例如，牛肉、猪肉和家禽的价格创下了新高，公众对高消费价格的不满也敦促美国政府对主导肉类供应的企业实施反垄断执法措施。

供应链危机导致通货膨胀加剧，商业世界笼罩着一层阴霾，企业仍在生产和分销产品。

Whirlpool由于公司面临供应链危机，购买洗衣机、冰箱等家用电器的消费者将继续面临延迟收货的问题。

与此同时，特斯拉宣布，由于强劲的需求，其电动汽车实现了创纪录的利润，但该品牌表示，在供应链危机中，计算机芯片的持续短缺将继续逆转其销售。芯片短缺限制了全球汽车生产，但也阻碍了医疗设备和各种电子产品制造商的发展。美国商务部长Gina Raimondo称芯片短缺对美国工业构成威胁。

与此同时，国际货币基金组织预计2022年全球经济增长将从4点开始.9%下调至4.4%，供应链危机是原因之一。

新冠肺炎疫情加速了电子商务行业的增长，也造成了供应链危机的广度和持久性。

随着仓库被商品淹没，主要零售商仍以极快的速度增加产能。商业地产数据公司Reonomy分析显示，亚马逊去年斥资超过1.新仓库建设64亿美元；同时，家装零售商Lowe 's也奋起直追，花了1700多万美元建新仓库。

世邦魏理仕集团是一家商业地产服务和投资公司（CBRE Group）的数据，截至去年年底，南加州内陆帝国（Inland Empire）新泽西州北部仓库空置率不到1%，空置率仅为2.4%。

仓库的紧张局势也揭示了为什么美国的港口仍然瘫痪，尤其是最繁忙的洛杉矶和长滩码头。由于存储空间有限，集装箱堆积在码头的船上，没有人处理，这也促使港口监管机构只能让船在海上漂浮几天甚至几周。

供应链咨询公司位于芝加哥Fourkite数据显示，过去三个月，卸货集装箱船在美国港口平均停留7天，比2021年全年增长4%，比新冠肺炎疫情初期高21%。

在港口处理积压货物的同时，公司也面临着系统性问题。过载基础设施逐渐老化。虽然货运公司的工资增加了，但卡车运输集装箱托盘数量短缺，司机数量不足仍难以解决。

过时的技术限制了航运公司预测和解决问题的能力。Fourkite高级副总裁兼国际解决方案总经理Steve Dowse供应链上的系统性问题已经存在多年了。疫情确实凸显了供应链的脆弱性。

即使企业面临供应链剧变，解决问题的成本和复杂性也可能阻止高管采取有效行动。

咨询公司Alix Partners近期对3000多名CEO不到一半的人表示，他们正在采取长期行动来缓解供应链危机，而大多数人则表示，他们正在采取短期措施。无论方法如何，超过三分之CEO怀疑他们的计划是否有效。

尽管有很多传言说供应链危机继续存在，但很大程度上是疫情造成的短期现象。

疫情初期，随着市场的下滑和美国企业的裁员，制造商削减了大量的商品订单。他们认为，对健康隐患的担忧、疫情封锁政策和收入的减少将限制消费者对其产品的需求。

同样，计算机芯片制造商也减少了产量，全球航运公司也减少了服务。

但这种短期现象的观点被证明是灾难性的错误。

实际上，疫情并没能减少支出，而是消费者将其转移了：人们不再去餐馆、参加体育赛事和去游乐园玩耍，而是把钱拿去添置家装了。他们在地下室里安装了跑步机，在卧室办公室里安装了桌椅，在客厅里安装了视频游戏机。

与此同时，许多商品来自中国制造。需求激增也大大降低了亚洲港口的集装箱供应，从而延误了运输。

当从洛杉矶到乔治亚州萨凡纳的船只到达港口时，它们装载的货物超过了码头工人和卡车司机的工作能力。未经处理的容器堆积成山，矗立在见证全球化影响的纪念碑上。

航运公司扩大了船队，但被困在港口外的船只数量抵消了影响。

Flexport首席经济学家Levy说:排队等候的船不仅承担货运功能，还承担浮动仓库。

许多经济学家认为，几个月后，美国消费者将耗尽对产品的需求，以赶上供应链。随着疫苗的逐步普及，世界各地的控制理念得到了放松，消费者将逐渐回到线下商店。

供应链危机中最大的不确定性将集中在后续的社会需求上。

例如，一个家庭在地下室建元在地下室建造健身房。疫情过后，家庭可能不会回到商业健身房，可能会选择在家购买额外的设备，自给自足。

再比如，疫情过后，有多少人愿意抓住机会再次穿职业装？这对卖这种衣服的零售商意味着什么？

在企业试图预测未来行业发展的过程中，上述因素只是许多变量之一。如果缺乏可靠的市场信息，将在很大程度上阻碍卡车运输、航运、仓库管理和技术投资，最终进一步加剧供应链动荡危机。

(编译:跨境 大伟)

   

   （来源：叫我趋势菌）

   

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