海运,2月1日起，8家船公司上调美线1000美元GRI！溢价附加费将使跨太平洋运费创下新高

从2月1日起，8家船舶公司提高了1000美元的美线GRI！溢价附加费将使跨太平洋运费创下新高的核心内容

                                                                                               

从2月1日起，8家船舶公司提高了1000美元的美线GRI！溢价附加费将使跨太平洋运费创下新高

       

   

   最近，8家主要跨太平洋东行集装箱航运公司更新了各自的服务FMC自2021年2月1日起，报价运价上调GRI1000美元；包括CMA CGM、COSCO、Evergreen、Hapag Lloyd、HMM Company Limited、Ocean Network Express (ONE)、Yang Ming和ZIM航运公司更新运价，包括新的一般运价上涨(GRI)。下表为40尺标箱的收费标准，其它箱型的收费标准按一般转换公式计算。运价调整于2021年2月1日生效(GRI)东亚/美国航线自2020年以来第三次出发GRI运价调整。

   

           

   

           

   

           

   

   注释1：中远海运GRI运价调整仅适用于所有服务合同项下的货运。

   

   注释2：赫伯罗特于2021年2月1日生效GRI运价调整实际上是先前2020年12月1日生效的，最早在2020年10月1日生效，后来推迟到2020年11月1日生效，再后来推迟到2020年12月1日生效，再后来推迟到2021年1月1日生效，直至2021年2月1日生效。

   

   溢价附加费将使跨太平洋运费达到新高

   

   亚洲港口对船舶空间和设备的需求如此之高，以至于美国进口商需要支付比创纪录的现货市场价格高出50美元，以便在未来几周内将货物运往美国％费用。

   

   亚洲-北美贸易的即期运价约为西海岸FEU 4000美元，东海岸为每FEU 5000美元，但承运人和货运代理人表示，进口商实际支付美西运费FEU 6000美元，到美东的运费为每FEU 8000美元；这包括在基本运费中计算设备和空间的成本。

   

   上个月东行的跨太平洋航线应该是一个宽松的时期，但情况发展非凡。随着从亚洲进口的货物在这个宽松时期的激增，面临着设备和船舱的压力。

   

   无船承运人物流供应商总裁Patrick Fay据说今年的农历新年是2月12日，中国的许多工厂因为新年假期而关闭了一两周，这使得预订离开亚洲的船只越来越困难。除了目前预订和预订的舱位外，春节前跨太平洋航班没有预订的舱位。由于运费短缺或运费高，取消了每个额外舱位的预订

   

   运营商收取数千美元的溢价服务费

   

   无船承运人物流供应商总裁Patrick Fay大部分(即使不是全部)承运人都在收取总计数千美元的舱位溢价担保（SPG）确保在未来几周离开亚洲装载港的船舶上的设备和舱位。

   

   无船承运人(NVOCC)顾问Jon Monroe表示，跨太平洋航运公司在定期提供的每周服务的航线上收取溢价担保（SPG）费用。附加保费因承运人而异。例如，另一个NVOCC涵盖10条跨太平洋航线的价目表列出了基本运费以上的舱位担保溢价FEU价格从1000美元到3000美元不等。其中7家运营商列出了2000美元或更高的服务附加费。

   

   一位不愿透露姓名的无船承运人补充说，上海集装箱货运指数和其他指数列出的运往西海岸的4018美元/美元FEU 每4729美元，运往东海岸FEU目前亚洲港口大部分集装箱无法装运即期运价。此外，保证舱位和设备的溢价保费可能不起作用。

   

       

   

   另一位不愿透露姓名的无船承运人周二表示，他预订了本周从盐田到洛杉矶和长滩港的货物。一名承运人的价格为5615美元/美元FEU，另一个承运人的价格是6300美元/ FEU。他预约了从宁波到萨凡纳和纽约-新泽西州的商品价格为8.155美元/美元FEU。

   

   无船承运人(NVOCC)顾问Jon Monroe解释说，在当今紧张的市场环境中，供应商有两种溢价服务（BCO）确保预订舱。Matson、CMA CGM和Zim一些承运人每周运行紧急航线，以确保设备和舱位、快速海上运输时间和美国接收港的优先装卸。

   

   虽然其他航运公司不提供特殊的每周紧急服务，但大多数跨太平洋航运公司（如果不是全部）定期在每周的特定航线上提供担保SPG服务，价格高。这些服务的溢价附加费因运营商而异。

   

   例如，不愿透露姓名的无船承运人在基本运费上列出了舱位担保的溢价FEU价格从1000美元到3000美元不等。价目表上的10家运营商中出了2万美元或更高的服务附加费。

   

   农历新年停航远低于往年

   

   跨太平洋航运公司正在努力提供足够的运输能力，直到农历新年和接下来的两周（预计许多亚洲工厂将在春节假期关闭）。目前，航运公司在农历新年期间只宣布了五次停航，其中两次到东海岸，三次到西海岸。此外，还有7条亚洲和欧洲航线。

   

   Sea Intelligence首席执行官Alan Murphy目前，2021年中国新年停航次数远低于往年，往年集运公司通常在亚洲-美西航线停航37-亚洲航班41次-美东航线停航12-15航次；按往年计算，为了应对三周的农历新年，跨太平洋地区将不得不取消48至56航次。在亚洲-在北欧航线上，要想与之前的数据持平，必须取消14-亚洲有17次航班-在地中海航线上，必须取消4-六次航班。最准确的停航情况目前还无法预测，但很明显，目前航运公司的停航安排远低于往年

   

   今年还有另一个异常情况，NVOCC据行业分析师报道，亚洲的一些工厂可能在农历新年假期至少保持部分业务。一些工厂为假期工作的工人提供奖金，以支持需求增长。NVO报告称，亚洲工厂车间积压了大量已生产的商品，这可能会在未来几周消耗现有的舱位。

   

   无船承运人物流供应商总裁Patrick Fay他说，今年农历新年后几周从亚洲进口的下降将得到缓解。他说：新年后通常会有萧条，但今年不会发生

   

   (来源:海运网)

   

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   (来源:海运信息)