欧洲,欧美日限制发货的破局之道！老货件也遭强制关闭？

欧洲、欧美和日本限制发货的破局！旧货也被迫关闭？核心内容

                                                                                               

欧洲、欧美和日本限制发货的破局！旧货也被迫关闭？

   

   

   

   亚马逊卖家在2020年见证了多少历史？恐怕数不过来。

   

           

   

   美国站卖家还没有走出限制发货的阴霾，轮到欧洲站和日本站卖家了！

   

           

   

   欧美日限制发货，卖家再次目睹了历史性时刻！

   

           

   

   而且这次亚马逊更狠了！

   

   欧洲站卖家疯狂抢购货物

   

   亚马逊：全部取消

   

   上周美国站限制发货，很多欧洲站卖家暗暗庆幸。

   

   然而，美国一直是亚马逊政策的风向标，果然……昨晚，亚马逊卖家圈开始传播一则谣言：今晚欧洲将限制交货。

   

       

   

   微信截图

   

   俗话说，人不能在同一条沟里摔倒两次！有了之前美国站的惨痛教训，传闻一出，欧洲站的卖家纷纷涌入后台，在限制发货前疯狂抢购货物。

   

   可能是因为创建商品的人太多，导致亚马逊后台卡。有卖家吐槽:好像创作不好，一直转圈……

   

   但也有幸运的卖家:一个半小时建了六个计划。

   

       

   

   微信截图

   

   在那一刻，没有创造失败的卖家感到懊恼，成功的卖家暗自高兴。

   

   然而，今天早上，卖家目瞪口呆：昨天的交货计划已经取消，亚马逊这次很残忍……

   

       

   

   微信截图

   

   认为这是个别现象，但事实证明，几乎所有的紧急交付计划都被取消了，一些卖家开玩笑说：这次亚马逊的效率相当高。

   

   亚马逊截图

   

   努力熬夜创造的货物，一夜之间回到解放前。有卖家直言不讳地说:放弃太难了……

   

       

   

   亚马逊截图

   

   欧美日全部限制发货

   

   强制关闭旧货物

   

   搞完美国搞欧洲，不过这还没完，日本站也限制发货了！亚马逊总是惊讶于卖家……吓”！

   

   如果欧美疫情严重，限制送货卖家是可以理解的。日本站怎么限制？？很多卖家对此感到不解，怀疑是不是货运代理服务商发布的假消息。

   

   但事实就是这样。不仅日本站卖家证实了限制发货的消息！今天下午，官方还发布了政策变更通知:亚马逊欧洲站和日本站在2020年旺季准备相关变更。

   

   面对突发政策，有人惶恐不安也有人佛系对待，一位卖家庆幸自己没有做无畏的挣扎，因为建了也会被删。

   

       

   

   微信截图

   

   欧美日齐刷刷限制发货，服务商借此机会活跃起来，迅速占领朋友圈，广告语龙飞凤舞，令人兴奋。

   

   来自朋友圈

   

   找服务提供商突破交货限制真的安全可靠吗？一些业内人士提醒卖家，根据过去的经验，服务提供商突破交货限制只有两种可能性：要么通过在线传播收取智商税，要么拥有所谓的内部资源。最终的结果要么是服务提供商割韭菜，要么是姐夫在秋天结账。

   

   据最新卖家反馈，日本站三个月前创建的货物也遭殃，未发货的货物直接强制关闭。按照这个趋势，恐怕美国站和欧洲站也是……

   

   目前跨境物流困境下的

   

   破局之道

   

           

   

           

   

           

   

   每当遇到紧急情况，圈子里都会充满各种八卦。对于卖家来说，此时他们应该保持清醒的头脑。不要因为过度恐慌而做出错误的决定。

   

   仔细分析了欧洲和日本站的限制性交付事件。政策方向与上次美国站相似。对卖家的影响主要是新产品，限制200个交付；对于旧产品，是影响。新政策是根据以往的销量和现有库存计算的，基本上可以保证卖家有三个月的库存。

   

       

   

   来源:亚马逊全球物流

   

   结合以往的政策变化，卖家首先要做的就是尽快优化现有政策FBA库存，弃置长期积压库存卖不出去的产品，改进IPI库存分数，避免更多的仓储成本。否则，新政策生效后，IPI低于500的卖家将会受到仓储限制。

   

   对于小卖家来说，新产品200的限制不是坏事，如果冒着大量的货到FBA，首先，财务压力急剧增加。第二，何时上架是个问题，可能会丢包。一旦销量估计错误，最终会损失一堆滞销库存。要知道新产品的库存会随着后期销量的变化而调整，所以这类卖家还是需要稳扎稳打的。

   

   相反，对于中大型卖家来说，200个新产品的数量显然是不够的。除了使用一些在线方法来突破交货限制外，还可能需要考虑可靠的海外仓库进行中转，但物流成本也会上升。这些卖家需要在利润和销售之间玩游戏。

   

   在内部人士看来，当前跨境物流困境的核心问题是尾部配送。因此，如果资金允许，卖方可以尝试优化原来的尾程物流。例如，选择时间较高的快递公司，或寻找具有卡派资源的物流提供商进行合作，以换取更高效、更稳定的尾程配送。

   

   (来源:侃侃跨境)

   

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