陈木木,盘点10大跨境物流难点，Q3、Q4跨境物流或将迎来全面涨价潮

陈木木盘点了十大跨境物流难点，Q3、Q跨境物流可能迎来全面涨价的核心内容

                                                                                               

陈木木盘点了十大跨境物流难点，Q3、Q4跨境物流可能迎来全面涨价潮

       

   

   你的货上架了吗？

   

   别提货架了，货物签收难，连卡车都预约紧张，战况严峻！”

   

   2020无疑是不寻常的一年，物流作为整个跨境产业链的血液，经历了几次波折的洗牌。业务量急剧下降，运费飙升，仓位爆炸接踵而至，及时性放缓……疫情下跨境卖家似乎心照不宣。

   

   那么，跨境物流行业的现状是什么，卖家和物流经销商遇到了什么新的困惑，有什么实质性的建议和对策呢？

   

   盘点十大跨境物流痛点，航运损失或达到2009年金融危机水平

   

   目前跨境卖家最关心的出口物流问题是什么？我们做了一个简单的问卷调查，列出了以下十个主要困惑：

   

   (提示:截至2020年7月3日18:00，调查样本共847家

   

       

   

   (问卷调查截图)

   

   根据上图的调查数据，22%的卖家认为仓库爆炸，货架太慢是目前阶段面临的最大的物流问题。其次，20%的卖家表示，物流限制太慢，货物无法发送。同时，数据还显示，近15%的卖家承认物流价格压力翻了一番。此外，目前还存在运输能力大幅下降、尾部配送不稳定、物流欺诈、丢包率高、客户拒绝、物流信息跟踪困难、找不到合适可靠的物流供应商等问题。

   

   跨境电子商务部高级经理吴文清告诉跨境网络：目前，从美国到跨境物流提供商最大的挑战是尾部交付问题。由于尾部交付延误，仓库交付时效性直接下降，仓库货物堆积，导致仓库货架延误等一系列问题。随着美国疫情的持续蔓延，UPS和FedEx相继减少提货量，部分地区甚至已经通知暂停收货。”

   

   事实上，早在6月中旬，一些卖家就透露，与前两个月相比，美国电台的流量下降了近一半，整体单一数量也严重下降。在配送方面，跨境网络的最新研究显示，81%的卖家在美国的终端配送异常，并出现延误。

   

       

   

   据知名班轮咨询公司介绍Sea-Intelligence研究报告显示，与2019年相比，航运公司今年的集装箱吞吐量将下降10%。报告进一步指出，在这种情况下，承运人的利润将比2019年下降60亿美元，承运人的运费可能会下降到2009年金融危机时期的水平。

   

   跨境网络了解到，除空运外，快递、海运和铁路的价格也发生了变化。据业内人士分析，快递和铁路价格都有一定程度的上涨，仓位爆炸DHL当快递本身没有太大的价格上涨，但货运代理将根据仓库费用调整价格，每个铁路柜上涨约100美元，此外，7月到美国西部的海运集装箱飙升至3000美元，价格预计将在9月底或下跌。这位人士说。

   

   深圳正方形科技供应链相关负责人王子斌告诉跨境网:向外看，疫情似乎导致物流商劳动力严重不足，进而引发一系列物流困惑。向内看，其实亚马逊等第三方跨境平台通过对自建物流体系的政策倾斜，迫使物流商走向平台化和资本化。平台利用物流服务提高运输成本，实际上是在降低跨境物流的维度

   

   随着下半年年底旺季的临近，亚马逊的销售额飙升，卡车资源逐渐减少，供应短缺，交付费用上升，卡车公司临时起价，特别是FTW1更糟。目前卡车费比以前翻了一番，预计美国本土费用还会继续上涨。

   

   Q3、Q4或将迎来全面涨价潮，下半年业内人士支持卖家和物流商的布局方向

   

   疫情冲击下，跨境物流多次洗牌。价格战如火如荼，货物签收上架遥遥无期。物流商抢劫后，卖家更加痛苦。

   

   纵腾集团副总裁李聪告诉跨境网:预计9月份欧美疫情将反弹，届时将对跨境物流产生巨大影响。其中，对于干线的影响，国际物流网络整体破碎不稳定，规模化、低成本优势多年倒退，需要很长时间才能恢复。Q欧美疫情总体相对稳定，南半球发病率过高。Q3、Q4.美国东部(北部)的表现可能比美国西部和美国南部好。届时，海外仓库的备货可尽可能送往美国东部和美国北部，以避免疫情再次上升造成的损失

   

   李聪提出使用数据来判断趋势，是指根据特定周期内数百万人的感染率呼吸机使用等数据分析，预测美国、英国、德国等海外市场Q3、Q疫情总体趋势及对物流和消费端的影响。

   

   那么，欧美干线的运输能力、消费端和货量会发生什么变化呢？如何应对卖家和物流提供商？李聪分享了以下三点：

   

   首先，消费方面。疫情使海外电子商务在几个月内完成了几年的飞跃发展，这对跨境电子商务非常有利。然而，随着疫情的持续很长一段时间，消费者的经济压力必然会加剧，消费增长速度也会放缓。这也意味着消费者负担不起价格过高的产品，更倾向于购买必需品、防疫物资等特殊产品。对于卖家来说，他们在选择产品时需要注意价格，低价便利的产品类别会有更多的市场。

   

   其次，货量方面。干、关、支、仓、配全物流环节继续承受压力Q3将迎来季节性补货，物流商和卖家将面临更大的压力。与此同时，空运价格可能在Q4.卖方需要提前制定出货计划，提前准备到海外仓库。

   

   最后，干线运输能力。空运、海运、快递等国际物流网络破碎不稳定，短时间内无法恢复。值得注意的是，UPS定制终端费用改革将导致终端费用的市场结构性变化。海外四五类邮政重获优势，注重观察市场结构博弈结果，但终端配送成本可能会上升。

   

   宁波跨境电子商务协会秘书长谢尚伟认为，短期内，除美国外，跨境电子商务由于利润高，物流上升影响不大UPS除了龙头企业，海外还会有更多的快递模式，比如百世快递在海外布局。

   

   一方面，从卖方的角度来看，我们应该找到一家服务体系完善、运营风险降低的物流企业。在全球疫情下，通过第三方海外运输保险的多向发展，可以选择使用海外仓库模式或建立自己的海外仓库；另一方面，从物流供应商的角度来看，特别是海外仓库物流企业，需要掌握节奏，根据自己的情况积极应对。然而，谢尚伟进一步指出，目前大多数物流供应商都是传统的转型，缺乏跨境电子商务的系统思维物流供应商在海外仓库建设中遇到的多维问题包括投资、资本、运营能力和海外文化，这是目前跨境物流企业面临的最大挑战。

   

   针对后疫情时代，跨境电商物流变得更加关键，2020年下半年将继续承压。李聪提出以下建议:

   

   第一，抓住Q窗口期相对稳定，提前备货到海外。

   

   第二、Q海外仓库扮演着更重要的角色，卖家需要分散库存，避免过度集中。

   

   第三，疫情冲击下，物流整体价格保持相对较高，Q4空运价格波动可能会重复，需要提前做好充分准备。

   

   (文/跨境网 陈林)

   

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