联宇物流,FBA海派线路如何优化布局？旺季物流规划策略

联宇物流,FBA如何优化海派线路的布局？旺季物流规划战略的核心内容

                                                                                               

联宇物流,FBA如何优化海派线路布局？旺季物流规划策略正文

       

   

   大家好，我是千和跨境物流的文彪。我很高兴今天能和你谈谈旺季的上海学校，并与你讨论如何改善上海学校的体验。我也欢迎你提更多的问题，一起嗨。

   

   Q1:跨境电商海运发展历程

   

   早期的亚马逊或者eBay以及其他电子商务卖家，由于跨境电子商务的总体规模较小，从产品选择的角度来看，大多数早期产品主要是小型产品，因此运输方式的选择基本上是通过快递 邮政实现的。

   

   然而，随着电子商务的快速发展、产品选择的多样化和竞争的加剧，基于成本和线路优化的需求，海运需求被列入议程。然而，在早期的海运中，订单仍然非常分散，无法像现在这样独立打开整个柜子。因此，早期电子商务商品的海运基本上是通过传统的散装箱，在及时性和成本方面都不是很经济。

   

   自2017年以来，对航运的需求开始爆发。我们习惯性地说，2017年是跨境电子商务航运的第一年。由于平台的大力推广，产品选择不再局限于小件，卖家也越来越成熟，对供应链的理解和控制也越来越深入。各种因素的叠加使得航运从17年开始呈现出井喷式的发展。现在市场上，绝大多数海运或海运产品都出现在当时。

   

   Q2.发展 海运产品设计

   

   电商的海运产品的发展，经历了几个阶段，下面结合我们自己业务的发展，简单谈一谈。

   

   1.海运 卡车的方式

   

   海运早期，只有一种商业模式，即海运 端卡车的配送模式，时效性一直很慢。尾的卡车仍然使用传统的卡车LTL卡车资源正在做，所以在及时性方面，非常慢，在每个人的印象中，航运都很慢，在旺季，预约困难，卸货等待时间长，码头柜困难，等等，这些因素使航运平均周期，超过一个月，对卖方的资本周转，不是一个非常划算的选择，这也在很大程度上抑制了电力航运的发展。

   

   2.海运 快递

   

   海运快递也分为两个阶段。2016年，我们实际上第一次在市场上使用它UPS的LTL在派送，UPS优点是他们的卡车可以在线跟踪，预订的优先级也高于普通卡车。最重要的是，卡车可以做到DROP OFF，这个是传统的卡车没办法做到的，所以用户体验得到很大的提升，时效这个时候，已经基本上进入到30天内了。

   

   但是UPS随着货量的增加，卡车到旺季也会预约缓慢，最终时效也会减慢，但当时UPS GFP直到2017年底，服务价格仍然很高，不能大规模使用，GFP服务开始大规模使用，但当时不大，所以当时价格比较高。

   

   3.美森快船 UPS GFP或者FEDEX的Mult Weight

   

   美森快船的使用，个人认为，对于海运的发展，也真的在短期内引爆了市场，开船后，美西基本实现13-15天哪，美东的时限不超过20个自然日，甚至吸引了一些空货，但运价只有空货的一半，所以市场进一步细分。

   

   总结：产品设计差异化后，客户可以根据及时性和价格进行综合选择，因此海运的发展在包括盐田在内的短期内取得了足够的突破EMC快船也是这种变体，包括欧洲海派，都是基于这种逻辑设计海运产品的。个人认为，随着电子商务物流的发展，用产品思维设计物流链是一个很大的进步。

   

   Q3:海派常见的问题

   

   海派有很多无法控制的因素，尤其是在旺季。由于对整个链条了解不够，许多卖家缺货，最终导致许多无法控制的因素。

   

   一般来说，海派在旺季通常面临以下情况：

   

   1.仓位紧张

   

   事实上，电子商务的旺季和传统B端旺季基本重叠，基本上每年9月下旬开始，出货高峰期来临，基本持续到12月。这时候船公司爆仓是正常的。所以对于电商物流公司来说，选择合适的庄家，锁定海运仓位，保证不被甩柜。而且在船公司的选择上，要分析哪些船公司在国内，哪些在国外EMC，很多权限集中在台湾省，每家公司签订的航运合同口岸不同，也会影响保柜，这就要求电商物流公司了解每家航运公司的特点，甚至订舱口的一些合同。

   

   2.码头塞港

   

   这个问题是最突出的。我记得在2018年第四季度，由于中美贸易战，客户恐慌性发货，以避免随时可能增税。洛杉矶码头的拥堵是普通的4-5天可以提到柜子，最后都到了10-15天才可以提出，相当于从船到海外仓库，已经一个月了，所以过期太长，许多卖家缺货，这是卖家在旺季库存考虑的一个重要因素。

   

   3.很难预约

   

   旺季，受仓库设备和人力的限制，亚马逊和第三方仓库都将面临实际操作能力与货物数量激增之间的错位。淡季，根据成本无法配备更多的人，但在旺季，操作能力不能在短时间内迅速提高，因此处理速度会变慢。通常，当与仓库预约时，预约时间会很晚，特别是对于直接送货柜，预约时间会更长。如果海外操作经验不足，预约一两周后可能会产生大量额外费用，时效性会变长。

   

   4.仓库拒收

   

   仓库拒收的原因有很多，直接送货通常有几个原因:

   

   A.单箱重量超重，或单边超长，一般拒绝，亚马逊仓库会发邮件，给预约方发邮件，并告知具体原因。

   

   B.集装箱不合理，太紧凑。为了最大限度地节省空间，物流提供商将安装得非常紧密，这使得在国外卸货时很难卸货。此时，仓库很有可能直接拒绝，只能拉回仓库重新包装。

   

   5.卸货等待时间过长

   

   由于货量激增，卸货时间会变长，尤其是直接送货，通常我们交货FLOOR LOADING，零件一个接一个地卸货，这使得卸货效率非常慢。大多数美国卡车公司只提供一小时和两小时的免费卸货时间。超过后，将有85美元/小时的卸货费。在旺季，平均直接卸货时间约为6小时。我们可以看到MEM1卸货时间最长达到创纪录21小时，也是天价。

   

   6.UPS/FEDEX爆仓，快递转运速度会变慢，丢包率会增加；

   

   海派数量在短时间内激增UPS/FEDEX仓库爆仓，转运速度变慢，尤其是随之而来的丢包率，有时候虽然有提取记录，但最终还是很现实的IN TRANSIT，这是不合适的投资，丢失的过程，低赔偿是可怜的，在大多数情况下，赔偿。

   

   7.海关检验率也会上升

   

   旺季，海关检查率将相对提高，并将混合一些特殊行动，通常在美国，海关检查时间相对标准，但也有前提，第一，是你的橱柜从进入检查现场，第二是确保你的商品没有问题，有这两个问题，基本上海关检查，X-RAY检查，约3个工作日，MET查验是5个工作日。

   

   8.上架慢，POD难拿

   

   旺季上架时间会比较长。一般来说，以亚马逊为例，标准是7-14一个工作日，有时候，卖家发UPS红单，3个工作日到了，但一直上架，也只能干着急，而美国的卡车POD，专线卡车3天左右就能拿到，但大部分都是7-14天才能得到，少数LTL是的，甚至三周。

   

   Q4. 如何有效避免上述问题？

   

   1. 海外仓库备货模式

   

   对于我们自己产品的销售数据，我们可以提前准备货物，使用海外仓库。虽然可能会有一些海外仓库或财务压力，但与旺季缺货和广告成本相比，成本相对较低。

   

   2.码头拥堵问题

   

   可以考虑美森或者COSCO的STE FREE FELLOW还有EMC还有刚出来的定提服务APL的EXX，虽然APL EXX说速度快，但还是要经过旺季的观察，这是目前市场上几家主要船公司推出的码头快速提柜服务。

   

   3.针对预约进仓难的问题

   

   建议在旺季，大家如果是常规备货，可以考虑直送，成本低，但是要比淡季多预留出一到两周的安全库存，确保不至于因为物流断货掉链子，个人建议在旺季的时候，尽量少用直送，选择在仓库打托送，成本会高一些，但是预约时间更好控制，特别是物流商，也可以尽量规避拒收，预约时间靠后产生仓租柜租额外费用的问题。

   

   4.清关问题

   

   物流业务必须保持自己的进口BOND记录好，尽量少接敏感品名，检验率高。市场上有人说可以收茶叶、保健品、火锅底料，很多进口商都有FDA 的REGISTER NO. 这些都涉及隐瞒，所以要特别注意品名的筛选。

   

   5.UPS快递丢包问题

   

   目前，我们主要通过购买保险来规避风险。目前跨境保险的保险程序也很简单，但在旺季，特别是高附加值产品，最好选择保险。

   

   Q5.如何规划自己的旺季物流计划

   

   卖家选择产品---物流--- 这三个部分，其他两个，非常专业，但物流规划，由于缺乏对物流产品的理解，没有办法实现合理的规划，个人建议可以从以下几个方面理解：

   

   A. 根据自己产品的销售周期，如果前几年有旺季的销售数据，可以更好的预测备货，计算安全库存。

   

   B. 旺季发货，如大货，建议分批安排在不同的柜子里，避免因检验而滞后，避免风险。

   

   C. 制作自己的物流周期表，跟踪物流提供商从国内提货到仓库，以及货架上的数据表，以便更直观地了解每个物流产品的及时性。（资料来源： 跨境电子商务物流百晓生）

   

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