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空运市场价格下行，货运旺季高峰不再
●十一长假后需求未发生变化：
○美国：尽管空行已经安排到第 42 周（预计该周的跨太平洋东行航线 (TPEB) 运力大幅下降），但 TPEB 的需求仍然波澜不惊。美国主要港口和铁路口岸均出现一定程度的拥堵，其中最突出的是休斯顿港和巴尔的摩港的货轮滞留（17-20 天），以及洛杉矶港/长滩港的铁路滞留（17 天）。
○加拿大：市场和价格情况与美国相似。温哥华港和鲁珀特王子港的货轮数量及停泊延迟均进一步恶化，但铁路货物积压相比前一周有所减缓。
●价格：大部分起运地-目的地航线的价格依然疲软。
●舱位：充裕。
●运力/设备：除部分细分市场外，整体正常供应。
●建议：在货好日期 (CRD) 前至少 2 周订舱，留意即将发生的空行。
亚洲 → 欧洲（远东西北欧航线）●中国十一黄金周假期刚结束不久。本周需求缓慢回升。由于产量充裕，部分工厂延长了假期停工时间。第 41 和 42 周有重大空行计划，舱位仍然充裕，但航次表可靠性将受到影响。欧洲港口拥堵严重，继续导致运输延迟，货轮返回亚洲需要更长时间。
●价格：由于需求较低，即期运价仍面临下行压力。
●运力/设备：尽管存在空行和货轮延迟影响，舱位供应仍基本充裕。
●建议：制定货运计划时留出灵活调整余地，提前考虑拥堵和延迟可能的影响。
欧洲 → 北美（跨大西洋西行航线）运力正在增加，未来几周货运价格或面临下行压力
价格：下行
舱位：美东 紧张； 美西 局限
运力/设备：短缺
订舱建议：CRD 前至少 4 周
●运力正在增加。从 10 月中旬开始，部分海运联盟向美国东海岸（美东）往返航线增设了更大载货量的货轮，未来几周货运价格或面临下行压力。
●价格：指标显示价格下降，但降速低于其他航线。大部分第四季度不分货类运价 (FAK) 延续了第三季度的价格。
●舱位：美东舱位仍很紧张，直发美国西海岸（美西）的服务有部分舱位供应。土耳其出口市场有部分舱位供应。
●运力/设备：设备供应依然是所有欧洲起运地的最大问题，特别是在地中海地区。内陆集装箱集散站空箱存量较低，建议优先从装货港提货。
●建议：在货好日期前至少 4 周订舱。如需更高的可靠性并避免甩柜，请申请优先运输服务。
印度次大陆 → 北美印度次大陆 (ISC) 发往美国的几条关键航线上，需求仍然保持在高位
价格：下行
运力/舱位：富余
设备：局限
订舱建议：抓住价格下降的机会
●受全球海运总体趋势影响，价格继续下降。但请务必注意，印度次大陆 (ISC) 发往美国的几条关键航线上，需求仍然保持在高位。
●价格：市场中价格变化速度加快。
●运力/舱位：大部分航线的标准运价（非优先运输服务）舱位供应充足。全球港口拥堵程度均发生改善，有效增加了运力，海运承运商已实施空行计划，调低市场运力。
●设备：小型港口和内陆集装箱集散站 (ICD) 仍不时出现设备短缺，具体取决于进出口货物组成。
●建议：抓住价格下降的机会。
北美 → 亚洲●美东港口仍存在货轮拥堵问题。货轮航次持续偏离计划，导致严重问题，已公布的最早返港日期和货轮截关日期随之改变。在美西，洛杉矶港货轮抵港和可用运力基本充裕，奥克兰港和西雅图港的情况仍在波动。
●价格：未公布 10 月或 11 月基本运费调涨。
●运力/设备：内陆点多式联运 (IPI) 路线的起运地仍面临集装箱和底盘车短缺困扰。芝加哥仍是最可靠的货运枢纽。大部分港口的标准设备供应充足。由于查尔斯顿港和萨凡纳港持续被跳港，从美国东南部发往印度的运力仍然受限。必须经中转才能发到印度各港口的总体运力仍很紧张，从美东和美西发出的服务均是如此。
●建议：请在货物预计发出时间 (ETD) 前 4 周订舱。
北美 → 欧洲由于德国和英国多个港口此前的罢工活动，预计北欧的拥堵问题将会持续
价格：上浮
舱位：局限
运力/设备： 局限
订舱建议：美东提前 3 至 4 周，美西提前 6 周
●由于德国港口近期的罢工活动和英国多个港口目前的罢工活动，预计北欧的拥堵问题将会持续。
●所有承运商仍停止受理发往乌克兰、俄罗斯和白俄罗斯的货运订舱。
●价格：海洋联盟 (Ocean Alliance) 的两家承运商公布了 10 月份小幅基本运费调涨。
●运力/设备：美东发往北欧的服务有富余运力，但萨凡纳港存在服务不规律的问题，原因是部分货轮航线会跳过该港。由于需求激增、货轮延期，从休斯顿港出发的货轮运力非常紧张。
●内陆点多式联运路线的多个起运地仍面临设备短缺问题困扰。港口标准柜的供应不存在问题，但特殊柜很难订到。
●建议：美东或墨西哥湾航线请提前 3 至 4 周订舱，太平洋海岸航线请提前 6 周订舱。
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（数据来源：Flexport Calculations）
●华北：十一长假后航班数量已经恢复正常，但需求回升速度仍然缓慢。价格继续在低位徘徊。
●华南：长假后运力恢复正常，但市场仍然冷清。中国大陆价格下降，中国香港出口价格上升。
●中国台湾：市场疲软，价格相比前一周有所下降。
●东南亚：东南亚地区出口市场持续低迷，未发现需求上升迹象。
需求：疲软
运力：充足
设备：充足
价格：上浮
建议：预计在黑色星期五之前将出现高峰，未来几个月预计运力将会下降，价格将会上升。
●需求保持在低位，预计在黑色星期五之前将出现高峰。市场中的可用运力仍处于供过于求的状态。
●在未来几个月，由于各航空公司过渡到冬季时刻表，客机航班频次下调，预计运力将会下降，价格将会小幅上升。
●过去两周，飞机燃油价格持续上升，如果继续保持该趋势，航空公司或将上调燃油附加费。
●建议预测一下从当前到黑色星期五的需求增长情况。
需求：正常
运力：充足
设备：局限
价格：平行
建议：卡车运输运力略有缺乏，机场拥堵的现象预计明年第一季度将完全缓解
●价格相比前一周无变化。
●加拿大航空公司宣布，从 10 月 1 日开启每周两班从圣约翰斯国际机场 (YYT) 发往法兰克福机场 (FRA) 的直飞货运航班。此外还有每周三班从圣约翰斯国际机场 (YYT) 发往马德里机场 (MAD) 的直飞货运航班。
●卡车运输运力略有缺乏，机场拥堵，导致进口货物停留时间较长。该情况已在缓慢好转，预计明年第一季度将完全缓解。
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美国《食品安全现代化法案》规定，参与美国境内消费食品的生产、加工、包装或保存业务的美国和外国食品厂，必须每两年一次（每个偶数年）向美国食品药品监督管理局 (FDA) 提交登记信息。未完成登记可能导致食品厂从美国出口或向美国进口食品的资格被吊销。当前的登记续期时间将于 2022 年 12 月 31 日截止。
美国商务部在实体清单中新增 57 个实体10 月 4 日，美国商务部发布一项最终规定，由于俄乌冲突，将 57 家实体加入管制实体清单，自 9 月 30 日开始生效。向上述实体出口任何《出口管制条例》下的商品时，必须具备相应许可。美国政府部门在审批此类许可申请时，原则上不予批准。
工厂产量新闻●美国：8 月份，制造业新增订单数量保持不变。同月，制造业耐用品库存增加 0.2%，该品类库存已连续 19 个月增加。
●美国：美国独立企业联盟 (NFIB) 小企业乐观指数显示，46%（季节调整后）的小企业主反映，工作岗位无法招满。招工难问题最为突出的行业包括交通运输、制造业和建筑施工。
●中国大陆：中国服装业 1-8 月的同期收入和利润实现增长。
●中国台湾：出口量同比下降 5.3%，连续 26 个月的增长趋势就此中止。
●越南：受制造业回暖推动，第三季度国内生产总值 (GDP) 增长 13.67%。
●柬埔寨：柬埔寨是否会取代孟加拉国和越南，成为向加拿大出口服装的主要国家？
●印度：印度亚马逊公司获准在新德里全天候运营，同期获批的还有其他 314 家企业。
航运市场新闻 纽约港/新泽西港实施集装箱滞港费《Supply Chain Dive》报道称，纽约港和新泽西港将于星期六开始收取新的集装箱滞港费，以推动承运商实现进出港集装箱数量平衡。此前，海运承运商每个季度运出空箱的数量必须比进口集装箱数量高出 10%。
空运市场价格下行，货运旺季高峰不再《The Loadstar》报道称，航空货运行业的价格和运量持续下降。9 月份，香港发往北美的价格同比下降 19%，上海发往北美的价格同比下降 42%。货运量持续下降，让局势雪上加霜。
Flexport 飞协博研究动态 评估供应链危机 - 贸易局势分析Flexport 飞协博于 2022 年 9 月 28 日召开贸易局势网络研讨会，与会者认为，有证据表明物流网络局势正在好转，但偏重于定价方面，而非航运及时性方面。展望未来，仍存在诸多不确定性，包括居高不下的消费者支出，以及企业库存策略的演变。
每周经济报告：工作进行中上周的美国就业报告显示，美国失业率极低，劳动力小幅下降。但是相应的，劳动力市场当前处于历史高位。该报告既未显示出经济衰退迹象，也不足以缓解美联储对通胀的担忧。
物流压力矩阵●美国：9 月份，美国海运集装箱进口量相比 8 月下降 10%，呈现 2007 年乃至更早以来的最大季度降幅。受此影响，进口量同比下降 8%，但相比 2019 年同期仍高出 5%。物流压力降低，体现为海运和空运及时性指标双双改善。
●欧洲：零售销售额相比去年同期有所下降，但仍高于 2019 年水平，意味着物流网络的压力仍然较高。海运和空运及时性指标也体现了这一点，海运第一阶段耗时达到过去三周以来最高点。
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图片来源：Flexport飞协博
图片来源：Flexport飞协博
（编辑：江同）
（来源：飞协博）
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