跨境电商,进入2022年，居高不下的中美海运价格会松动吗？

进到2022年，居高不下的中美海运报价会松脱吗？具体内容

进到2022年，居高不下的中美海运报价会松脱吗？文章正文

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以下几点来源于“第一财经”圆餐桌系列产品采访中对敦煌网DHLink货运物流业务部责任人万松的访谈节目，对焦跨境电商物流分析报告、发展趋势分辨及新机遇预测分析，part1为主要思想观点获取，part2为访谈全文，期待带来诸位卖家启迪。

做为出口外贸业态创新新模式，跨境电子商务是中美国际海运销售市场中的关键一员。主要业务流程在美国市场的跨境电子商务敦煌网DHLink货运物流业务部责任人万松在接纳第一财经小编访谈节目时表明，伴随着一些国家和地区针对肺炎疫情采用更为常态的情绪调节，全世界供应链管理的焦虑不安状况很有可能有一定的减轻，这将促进现阶段“玩命”的海运报价有一定的减轻。但油价上调等潜在性市场前景很有可能会变长价格下降的時间。

万松觉得，中美海运报价自始至终在供货和要求的根基上起伏。他称，传统式的大中型商场超市的订单信息大多数在圣诞节后完毕，但跨境电子商务的方式则各有不同，现阶段的强悍要求会一直不断到来年1月底。

以往近几年的供应链管理困境磨练着跨境电子商务的方式延展性。万松提议，卖家可以将补货海外仓做为分散化风险性的方法之一。不然，运送效果和货运物流時间都无法把控，这最后很有可能会危害顾客的挑选和买东西感受。

国家商务部出口贸易司厅长刘华乾先前详细介绍，海外仓具备“四快一低”的特性，分别是海关清关快、派送快、资金周转快、服务项目快和低成本。依据国家商务部数据信息，现阶段，在我国海外仓总数已超2000个，总面积超1600万平方。

下列为详细访谈內容

第一财经：新春佳节接近，你怎么判断短时间中美国际海运航道供应链管理的焦虑不安水平？

万松：从销售市场状况分辨，包含国际海运以内的国际货运标价一直与供给与需求相关，价钱一直是依据供给和需求在起伏的。此外，2021年9-11月石油价格有较高力度增涨，11月初才逐渐有一定的下降，这种成本费的提升也致使了海运运价升高。

国外销售市场沒有新春佳节的定义。精确地说，从电子商务历史记录看来，过去了圣诞以后，从传统式的商业服务到商业（B2B）的策略看来，传统式的一般贸易在这里一时间点以后就歇息了，几乎没什么业务流程了。

但电子商务状况不一样，发展趋势不是统一的。B2B连接的是大中型商场超市，例如交货给美国沃尔玛超市那样的大超市。节假日日期内，美国自身也是有补货时刻表，过去了圣诞，他们就不容易还有很多新订单信息了。

可是电子商务，尤其是做商业服务到顾客（B2C）方式的，因为它立即连接的是顾客，订单信息会一直不断到1月底，而1月底刚好就遇上了中国传统式的新春佳节。从1月底、2月初逐渐，全部2月份和3月份，欧美国家销售市场的交易也是较为平平淡淡的，因此高峰期会一直不断到1月底。

第一财经：一些预测分析说供应链管理短板要一直不断到2022年中，你对于此事如何看？

万松：从中远期而言，供应链管理的焦虑不安是由许多要素产生的。2021年运输费增涨除开肺炎疫情要素外，也是有美国海港解决能力不足的问题，例如美国西海岸新区的国际海运核心洛杉矶市港。潘基文政府部门督促这种海港24钟头运行，便是表明，美国空运提单的接纳工作能力发生了困境。这可能是本地现行政策销售市场和社会现状等各种各样因素导致的，但这也是造成运价高涨的一个关键。

以洛杉矶市港为例子，空运提单人力资源的紧缺造成了处置工作能力的减少，也引起了小箱子还不回家。而除开货轮自身以外，海运集装箱货箱也是提供的一部分，那样就促使提供不够。提供紧缺，引起运价增涨。

如今分辨来年的转变——

第一，大家觉得肺炎疫情很有可能会变为一个常态的状况。世界各国政府部门都已经方案接纳肺炎疫情常态的现况，包含美国、马来西亚、法国和欧洲地区一些国家和地区全是这般。当肺炎疫情常态以后，每个国家和地区开启国境，全部运送链接随着多极化，那麼价钱需要或是处在降低的发展趋势，修复到一种一切正常的水准，可是，这有可能是一个迟缓的降低全过程。

第二，这正中间很有可能有一些自变量，具体表现为国际原油价格。假如石油价格再度增涨，那麼一定水平上变成阻拦运价降低的能量，会变长运价降低的時间。

第三，假如供应商生产制造产品的生产能力降低，导致对货运物流要求的降低，那麼也很有可能会拉低中美国际海运的运价。

总体来说，大家觉得，从今年底到全部来年全年度，中美国际海运的运价应当展示出相对性相对稳定，可是不断降低的局势。

第一财经：海运集装箱在美国海港滞留三周以上，有哪些破译方式？

万松：小箱子在美国海港滞留3周或4周之久，这个问题其实在全部肺炎疫情期内都是在产生，从上年到2021年全是这般。换句话说，海港的人手不足、动工不够，这样的事情古代历史也是屡有产生。例如肺炎疫情导致终止工作，这也刚好是前一段时间海运运费疯涨的关键缘故之一，因为它变成提供不够的关键。

从一些历史时间工作经验看来，中国会生产制造大量的海运集装箱柜来资金投入供货，例如中国集装箱公司就在很多地生产制造。但这一计划方案也仅仅临时性起功效，由于海船的总数是一定的，中国这里日夜奋战生产制造新小箱子，也仅仅供货给了中国层面，美国的港口终究是要有地区来存储这种小箱子，也需要有工作能力来解决这种小箱子。

总得来说，这种小箱子务必要运行起來。因此，大家觉得最压根的解决方法或是修复到一切正常。换句话说，美国层面或是要大量资金投入，在海港解决工作能力上做大量资金投入，这才算是最后的解决方法。

第一财经：运输费疯涨对跨境电子商务的交货有什么危害？是否会造成跨境电子商务徒劳无益？

万松：从以往的数据信息看来，跨境电子商务不会徒劳无益。2021年的海运运价几乎等同于2019年，也就是肺炎疫情前的国际空运运价。即使如此，跨境电子商务的卖家或是可以把这种成本费转嫁美国顾客，要不由顾客担负运输费，要不由最后顾客来分担成本费，也就是商品的涨价。我觉得，这也许也是潘基文规定尽早解决集港问题一个缘故，由于美国普通百姓也会承受不住价钱疯涨。这也是大家2021年见到的状况。

运输成本转嫁顾客，这也是很一切正常的商业利益。可是，如今海运报价暴涨，中国卖家事实上也会担负在其中一部分成本费，占比不太好说。这样的事情下，针对中国卖家而言，本身原来的盈利也会打折。但总的来说，国际海运成本费压力或是关键在美国顾客的的身上。

因此，如今的局势是，卖家挣到的盈利降低，买家投入大量的成本费，但交易的是与原先一模一样的物品，最后仅有货物物流企业赚到了钱。

第一财经：海外仓是新机遇吗？你针对海外仓的合理布局设定有哪些提议？

万松：这在于卖家的销售市场分辨。整体上说，针对卖家评定的一些有销售市场的产品，推存卖家在流行销售市场上大量选用海外仓的方法补货。仅有那样，才可以能够更好地回应买家的要求，也可以稳步提升买家的消费感受，例如迅速地接到国际包裹。

补货海外仓，一定水平上也可以减少供应链管理的焦虑不安水平。例如，欧美国家节假日日的高峰期，交货都难以，很多的货运运输不出去。假如一个跨境电子商务卖家只在当地补货、给国外顾客供应，那无论是高效率或是耗用的時间，全是彻底不可控性的，这儿关键说的是说白了的货运在途時间。这样的事情下，假如碰到困难，局势又不可控性，那挑选你的顾客总数一定会降低。

因此，大家的提议是，假如卖家对这类产品有充足的信赖，觉得它非常好卖、很有销售市场，那最好是或是想办法补货海外仓。自然，假如这类产品仍处在产品测试，那或是提议用中国长直发的方法交货。这是由于，假如盲目补货海外仓，很多的存货是有风险性的。

从海外仓的布局而言，销售市场早已很完善。流行销售市场包含美国的东海岸和西海岸这两个点。在欧洲地区，欧盟成员国和德国要分离看来，由于法国早已退欧，它是一个单独的关税区，假如货品要从欧洲大陆进到法国，实际上还需要进一次中国海关。

第一财经：有信息说美国库房空置率很低，海外仓的提供是不是充足？

万松：海外仓的提供是充足的。以敦煌网为例子，我们都是以美欧为关键销售市场的跨境电商平台，在美国和欧洲地区已合理布局充足的海外仓資源，能够有须要的卖家应用。坦白说，美国终究人烟稀少，仓储物流花费比中国关键大城市还需要划算。可是，也需要充分考虑美国人力成本更高一些的危害。

电子商务国际包裹的快递分拣，要比原先传统式的国际包裹快递分拣繁杂得多。跨境电子商务的产品库品享有企业（SKU）十分小、非常碎、十分多。原先传统式的B2B业务流程，例如沃尔玛超市这类大型商场，仓储物流装运是很高效率的，电动叉车立即将全部拖盘的产品发布，但针对绝大多数B2C电子商务及其小金额厂家批发的电子商务而言，这一点是做不到的。由于涉及到分货、快递分拣、码数等细微繁杂的阶段，这种成本费或是蛮高的。

（来源于：敦煌网）

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