市场观察,集装箱生产创纪录的一年，缺箱将缺到年底？！一季度新箱交付约140万TEU

销售市场观查,集装箱生产制造创纪录的一年，缺箱将缺到年末？！一季度新箱交付约140万TEU具体内容

销售市场观查,集装箱生产制造创纪录的一年，缺箱将缺到年末？！一季度新箱交付约140万TEU文章正文

全世界航运业管理体系当今已经历经一场与众不同而意想不到的困境。由肺炎疫情引起的一系列不寻常事情造成了明显的集装箱紧缺困境。

从上年半年度逐渐，因为进出口贸易箱量失调，很多空柜没法回收利用，新箱工程造价持续飙升，直到2021年第二季度缺箱潮似并未以往，乃至有可能会维持到年末。

据著名咨询管理公司称，虽然2021年的集装箱交付量很有可能刷新纪录，但全世界集装箱易用性困境不大可能在年末前减轻。

德鲁里航运业咨询管理公司Drewry Shipping Consultants的集装箱高級投资分析师John Fossey表明，2021年第一季度新集装箱交付量约为140万TEU，比上年第四季度提升了约10％，比上年一季度提高了21％。

“依据当前的制造主题活动，大家觉得2021年全年度的生产量很有可能超出470万TEU，这将是集装箱生产制造创纪录的一年，超出2018年的442万TEU，比上年交付的310万TEU提高52％。”他说道。

据Textainer计算，21Q1干箱工程造价达3500-3600美金/TEU，而不锈钢板材成本费仅750-800美金/TEU，箱价上涨幅度远超不锈钢板材成本费，集装箱利润率将超过2011年高些，做到20％以上。

除此之外，集装箱生产商库存量持续两一季度创新低，缺箱局势较上一轮造箱高峰期更焦虑不安。20Q1干车箱生产商库存量17.1万TEU，继20Q4 20.5万TEU后，创下厉史最低。

随着淘宝集运充沛要求，租箱企业使用率创厉史新纪录。2020年后半年，Textainer租箱使用率创厉史新纪录，20Q4做到98.5％，2021年2月再次提高至99.5％。

即便如此，Fossey觉得，这不大可能减轻全世界很多承运人和货物运输代理所遭遇的比较严重集装箱紧缺问题。

“短缺很有可能会维持到今年底，而集装箱紧缺是因为航运公司对肺炎疫情的反映。最先，是最开始的停航空公司班，次之是因为达到出现意外要求承运人布署了很大的船舶和附加的运载船，这在海港导致了拥堵的恶循环。

“对于这类拥挤，航运公司逐渐在海港终止经营，这代表着不运载货品，这只能加重海港的拥挤情况。”

Fossey表述说：“针对航运公司而言，提升运输能力非常容易，但对海港而言却远沒有那样非常容易。而铁路线和货运物流等中部地区交通运输业正艰辛解决缺课和劳动效率降低的问题，这使海关清关越来越愈发艰难。

“很显著，全年度都是会遭受海港拥挤的危害，集装箱的运转時间必须返回肺炎疫情以前的水准，但这要到今年底和2022年才有可能。”

但他填补说：“换句话说，德鲁里觉得舰队中有充足的集装箱来适用貿易以及提高，仅仅集装箱置放在失误的地区。”

与此同时，对新集装箱的要求不断飙涨，而不仅是满足需求。一般而言，集装箱的使用期为15年，在2005年至2009年中间交付的很多小箱子已贴近其使用期限。

“在2000年代末，很多集装箱被生产制造出去，拆换将使集装箱购买不断到2025年，2021年下发的订单信息大约有45％是拆换集装箱，但到来年及之后，这一占比将升高到60％以上。”Fossey说：“到2025年，每一年的生产量仍将超出400万集装箱。”

因而，新集装箱价钱略见一斑地居高不下——2021年第一季度一个40英寸高立方米柜(HC)的均价为6160美金，比同期相比高于约90%。

焦虑不安的生产效率还造成航运公司允许与集装箱租用商达到更长的租用限期，Fossey强调，租用商通常承诺9至10年的租用限期。

“在一种状况下，大家认识到彼此商谈了15年的租用限期，大家觉得还会向着这些方位发展趋势，这代表着很多的新集装箱很可能在其所有周期内都处在单一租期下。”他说道。

（来源于：搜航网）

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