平台新闻,美国尾程瘫痪，拉美清关重灾，这家国际物流平台如何应对旺季行业痛点？

这个国际物流平台如何应对旺季行业的痛点？核心内容

                                                                                               

这个国际物流平台如何应对旺季行业的痛点？

       

   

   继亚马逊美国站限制补货后，欧洲站和日本站也传出了发货计划难以创建的消息。有卖家爆料日本站接下来可能会IPI和ASIN对跨境卖家旺季备货和新产品开发有数量限制的无疑影响很大。

   

   疫情下，暴露出来的跨境物流行业问题源源不断:美国亚马逊很多仓库爆仓，海运频繁被甩柜，亚马逊限制发货。Fedex/UPS与往年相比，今年旺季物流压力特别大，减少了提货等问题的发生。

   

   作为一站式国际物流在线服务平台，可为企业提供海运、空运、铁路运输、拖车、目的港服务、跨境电力物流等一站式国际物流服务，下半年跨境电力旺季欧美国、日本、拉丁美洲航线积极部署相关能力，继续扩大东部仓库，墨西哥完善无忧无虑的海卡服务，积极寻找更多的新仓库，满足卖家旺季的需求。

   

       

   

   美国物流现状:价格高，尾程加剧，中小卖家望尘莫及

   

   随着全球疫情进入第二波高发期，美国、拉丁美洲、墨西哥等地新冠肺炎确诊病例持续上升，跨境卖家和物流商共同面临巨大挑战:配送管道瘫痪。

   

   由于货物基数庞大，人员流动性强，美国西部的加州已成为重灾区，FBA预约入仓已排到一个月后，包括NT8、SJC7、SCK1、OAK3等仓库已停止预约入库。与美国西部相比，东部仓库和预约相对乐观。跨境电子商务部高级经理吴文清透露，从目前的情况来看，第三方海外仓库面临着和谐FBA同样的困境，尾程难以及时提货，库存积压导致仓库爆炸，最终导致在途货物无法及时入库。

   

   吴文卿进一步指出：目前，美西加州很难找到仓库。然而，仍有足够的空间安排货物及时上架销售。建议有需要的卖家，特别是在旺季，不妨考虑增加东部库存

   

   据报道，自今年年初以来，跨境电子商务物流的业务量是前几年同期的两倍多。一方面，由于跨境电子商务整体销售订单的增加；另一方面，该行业最近的出口包裹经常亮红灯，这促使许多寻求稳定和合规的客户更加信任运输。预计今年下半年旺季的商品数量将继续稳步上升，并在9月之前增加6个-7万英尺的新仓库。利用自身平台的海外物流网络和国内外供应商资源，充分发挥数字互联网的优势，满足卖家旺季的需求。

   

       

   

   事实上，跨境卖家最终交付问题的核心在于供需失衡。吴文清认为：在供需严重倾斜的环境下，专业物流经销商应引导卖家从专业角度了解当前的全球形势和物流状况，而不是盲目地因价格上涨而提高价格，从而赢得卖家的尊重和认可。他提出了两个建议：一是对卖方，做好产品质量控制和产品本身的成本空置，避免产品质量问题导致退货，影响整体成本上升；二是产品设计环节，尝试多区域、多平台销售。以椅子为例，在美国的设计应该是耐用的，而拉丁美洲更关心价格，而日本更关注实用性，不同地区对同一产品的属性有不同的需求。

   

   据了解，运输地点聚集了许多船舶公司、航空公司、仓储、拖车等资源，可提供在线报价、预订舱位、货物跟踪保障等一系列服务，全面建设一站式国际物流服务，实现产品闭环。疫情期间，不仅人们的日常生活方式发生了变化，跨境电子商务物流的运营模式也在逐渐发生变化。传统的线下物流服务开始迎来变化，越来越多的跨境物流卖家开始接触互联网。为简化物流而诞生是运输的使命。卖方的所有预订信息和货物跟踪信息都可以通过在线实时查询于数字技术的加入，跨境电子商务物流变得更加高效和智能。

   

   拉美清关受限，运力受限，这个数字化的国际物流平台逆势而行

   

   谈到2020年下半年跨境卖家应该在哪里销售商品？一方面，这与产品类别有关，另一方面，它也与市场成熟度密切相关。除了成功进入欧美成熟市场外，中国卖家还不断撬开新兴市场的大门，包括亚洲、非洲和拉丁美洲市场，特别是墨西哥和拉丁美洲，以黑马的身份进入卖家的视野。

   

   物流作为整个跨境产业链的血液，需要更加重视。运往拉丁美洲的跨境电子商务物流总监鲁大明观察到，全球疫情对拉丁美洲当地进口清关产生了一定影响，内陆运输、仓储配送等及时性问题较往年大大降低。尤其是自7月以来，墨西哥MEX2仓库因仓库爆炸而无法预约或延迟预约时间的现象并不少见，跨境卖家的商品种类繁多，涵盖墨西哥大部分电子产品NOM与传统相比，认证B2B跨境电商墨西哥进口通关更是难上加难。

   

   然而，随着下半年疫情的逐步控制，运力恢复，高运费将得到缓解。预计从10月份开始，欧美的物流运费可能会回归理性，但拉丁美洲市场受到长途和航空运输能力的限制，短期内很难大幅降低航空运费。对此，鲁大明建议经营拉丁美洲和墨西哥市场的跨境卖家可以尝试海派服务，大大降低运费成本。据了解，运往拉丁美洲的跨境电子商务物流每周有两个航班，最快31天签收，最低收费1立方米。拉丁美洲海派服务优先保障跨境电子商务集装箱，到达港口后第一时间安排清关，积极协调拖车公司处理内陆运输，海外仓库优先安排跨境电子商务货物。

   

       

   

   在全球疫情下，网购趋势将不可逆转，推动中国跨境电商业务快速发展。与国内电子商务不同，跨境物流领域的场景特征决定了其复杂的流程和众多的参与角色。比如海关、不同国家的税收法规和政策，信息化程度极低，货物流通的全过程严重依赖人力跟踪和处理，货代行业鱼龙混杂，黄牛货代丛生。因此，如何有效应对不同海关带来的挑战，顺利保证货物的快速流通，已成为制约跨境业务增长的重要因素。在此背景下，跨境物流公司设立海外清关公司和海外仓库，将极大地满足跨境卖家的需求，这也是拉丁美洲成立墨西哥分公司和墨西哥海外仓库的重要初衷。鲁大明说。

   

   拥有本地化服务团队、数字技术和可视化跨境物流供应链，能够更快地响应海外业务，为客户提供更高效的跨境电子商务物流综合服务，最终赢得客户的信任和依赖。

   

   相信，在未来不断扩大的跨境电子商务市场中，去哪里将与更多的跨境人士携手数字平台，向世界推广更多的中国品牌。更多信息，7月31日，深圳会展中心坐标CCEE跨境网选品大会，运到哪个展位：F欢迎在场交流。

   (文/跨境网 陈林)