运营实操,攻克了这些难题，713.4亿美元的南美电商市场就是囊中之物了

实际操作，克服这些问题，713.4南美电元的南美电商市场是囊中之物

                                                                                               

运营实操,攻克了这些难题，713.41亿美元的南美电商市场是囊中之物

       

   

   南美地区的电子商务正在迅速崛起。预计2019年销售额将达到两位数713.4零售电子商务市场与中东和非洲并列全球增长率第二。

   

   这对想在南美扩大在线零售业务的卖家来说是个好消息。

   

   1.南美电商潜力

   

   南美洲的在线零售商多年来一直在努力克服成功的障碍，包括大规模的海关延误、糟糕的运输基础设施和缺乏端到端供应链的可见性。虽然这三个问题有所改善，但仍有许多工作需要卖家来保持两位数的增长。

   

   2.南美海关

   

   繁文缛节和官僚主义是将产品出口到南美国家的最大障碍。除了海关费用和关税外，一些商品可能需要等待超过30天才能通过海关，特别是在巴西和阿根廷。这将导致库存增加和成本增加，客户需要等待更长时间才能收到产品。相比之下，智利的海关更类似于美国，产品清关速度相对较快。

   

   海关程序可能会有很大的不同，你很难确保你能遵守每个地区的海关规定。为了使过程更加无缝，建议您与第三方物流提供商合作。

   

   3.自由贸易协定

   

   美国和智利之间的贸易协定允许所有美国消费品和工业产品免税出口到智利。尽管美巴自由贸易协定仍在进行中，但它有助于促进贸易和两国之间的投资，特别是在基础设施方面。此外，美哥伦比亚之间的贸易协定免除了80%的美国消费品和工业产品进口到哥伦比亚的关税。

   

   4.南美港口和内陆基础设施

   

   南美洲的发展受到基础设施不足的阻碍，短时间内难以改变。陆路运输仍然是主要的运输方式，但60%的道路没有铺设，影响了卡车向内陆地区的运输速度。由于当地政府提供的资金增加，这种情况略有改善。

   

   值得一提的是， ，The Business Year数据显示，作为巴西、智利和秘鲁的贸易伙伴，中国也在该地区投入了巨资，在过去十年中提供了1400多亿美元的贷款来改善基础设施建设

   

   虽然地面运输仍然停滞不前，但海运显示出希望。icontainers.com统计显示，往返南美的航线占贸易服务总数的15%。

   

   南美最大的集装箱港位于巴西圣保罗州的桑托斯，这使得你很容易穿越Serra do Mar（马尔山脉）到达内陆地区。根据JOC.com巴西40%以上的集装箱是桑托斯港装卸的，约占巴西贸易量的33%。GDP的60%。

   

   2018年，巴西最繁忙的集装箱货运港处理了430万个标准箱，2017年只有385万个标准箱。

   

   泽拉特港是阿根廷滚装/散货和散货的重要港口，而布宜诺斯艾利斯和罗萨里奥（Rosario）则是阿根廷最重要的集装箱港口。南美只有巴拉圭和玻利维亚两个内陆国家。

   

   5.端到端供应链的可见性

   

   大多数在线零售商和运营商都知道，销售只有在产品交付给消费者后才能完成。如果货物在运输过程中损坏或到达时间比承诺的要晚得多，对双方都不利，并损害消费者对电子商务购物的信任。

   

   缺乏足够的基础设施迫使许多关注用户购物体验的在线零售商将物流放在第二位，这也是为什么许多产品需要几周才能到达客户家门口的原因。

   

   据报道，南美货运业高度分散，货运服务提供商主要包括独立车主（约占行业的三分之一）、大型货运车队运营商和没有任何卡车的货运代理商。

   

   6.南美最后一英里，卡车零担货运服务至关重要

   

   一旦您的产品到达南美港口并通过海关运输，您需要考虑如何将其交付给客户。卡车零负荷货运和最后一英里服务对该地区的卖家至关重要。

   

   南美国家经营供应链存在诸多障碍，需要了解各国/地区的海关程序，南美哪个港口更适合您的货物，实现端对端货物跟踪。

   

   

   (来源:跨境情报君)

   

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